C16NZ und Lebensdauer

Moin,
meine Maschine (C16NZ BJ91) hat jetzt 180.000tkm runter und ich mache mir langsam Sorgen wie lange der noch hält. Ich habe mehrmals gehört das bei 180.000tkm beim GSi die magische Grenze für Reperaturen sein soll, beim 1,6er bei 200.000tkm. Ich hatte mal einen 1,3N der hat 230.000tkm gehalten, dann leckte er Öl...

Zum Motor:
-Der Motor wurde wenig geheizt (schon gar nicht im kalten Zustand),
-immer schön Warm gefahren und nicht warm gedreht,
-sehr gut gepflegt (immer Super, 10W40 teilsynthetic, neue Zündkerzen + Dichtungen + Filter, etc.) und
-viel Autobahn gefahren.
-seit diesem Sommer offenen K&N Filer (gut oder schelcht für Lebensdauer?).

Was könnt ihr aus Erfahrungen erzählen, wann kann ich vorraussichtlich mit den ersten Reperaturen rechnen - und vor allem was?
Wie lange haben eure C16NZ's gehalten?
Wäre Motor Tuning (z.B. CorsaGSi Einspritzanlage) bei der Laufleistung noch sinnvoll oder eher fatal?

Vielen Dank im vorraus! :driver

Man sagt,dass die Durchschittliche Lebensdauer eines Motor und seiner Bauteile 150.000KM sind.Das bedeutet, das viele früher verrecken und viele länger durchhalten. Grundsätzlich sagt man,dass Motoren mit mehr Hubraum länger halten als welche mit geringem.Weil die "Kleinen" mehr leisten müssen. Der 1,6NZ ist ein soloider Motor,der bei vernümpftiger Behandlung lange hält.Aber was ist lange??? Ich habe damals bei meinem ersten E-Kadett einen GTE Motor eingebaut,der schon 220TKM auf der Uhr hatte.Der lief immernoch einwandfrei und hat mich nicht im Stich gelassen.Hab ihn allerdings bei ca 250TKM mit dem verunfallten Kadett weggeworfen. :grübel Obwohl,ich glaub den Kopf hab ich immernoch in der Halle liegen. Zum Thema Tuning.Einen Chip würde ich bei der Laufleistung trotzdem nicht rein tun,da die anderen Kennfelder doch zu heftig für die Bauteile sein könn.Naja,ne Corsa GSi Ansaugbrücke bringt auch nicht viel,da Du um das am laufen zu bekommen zu viel ändern mußt.Der Kabelbaum ist anders,das Steuergerät ist anders,brauchst ne andere Riemenscheibe,die Ventile vom GSi sind größer,der Krümmer ist größer,dann hat der Motor ein Hosenrohr und nicht nur ein normales Rohr direkt am Krümmer,und vor allem brauchst Du den Tank vom Kadett GSi mit der aussen liegenden Benzinpumpe.Um auf lange Dauer einen vernümpftigen Leistungszuwachs zu bekommen,würde ich einfach etwas Geld zusammen sparen und mir den Unfall Kadett GSi kaufen und einen Umbau starten.
Wenn Du keinen Bock oder Möglichkeit dazu hast,dann würde ich nen 1,4L Zylinderkopf mit ner 296er Nockenwelle und einem Fächerkrümmer empfehlen. Es wird dann zwar kein dreistelliger PS Wert,aber so um die 90 würde ich tippen.Anstatt des Fächers,kann man auch einen orginal Krümmer mit Hosenrohr vom Corsa GSi nehmen. Aber wie gesagt,dass Beste ist meiner Meinung nach der Umbau aus 2L aus nem Kadett GSi.

Also mein C16NZ hat grad die 240 tkm übersprungen,läuft aber immer noch wie Sau.Der würde von mir nie gepflegt nur fahren,fahren Öl nachkippen.

Also mein Kaddi hat schon 250 Tausend auf der Uhr und schnurrt wie ein Kätzchen... bei ca. 200000 ist der Ausrückhebel vom Getriebe gebrochen. Aber ausser,das er etwas Öl "frisst" (so 0,5 Liter auf 1000km) ist bis jetzt "aufholzklopf" nix dran gewesen....

und mein Motor gab bei 82000 oder so auf... ich bin also dafür verantwotlich dass der schnitt hier runtergezogen wird ;-)

Hi!
HAb jetzt 150000 runter. Hab zünverteiler und Luftfilterkasten grade wechseln müssen. Dabei mal in mein schätzchen reingeschaut. Nockenwelle, Kipphebel sind wie neu. Kompression bei 13 bar, besser gehts nich. kann also höchstens kleinzeug kaputtgehn.

hm

Das kommt halt ganz auf die fahrweise an wie wird der motor rangenommen, wieviel läuft er am stück.....stadt autobahn....pflege.....+ne ordentliche Portion Glück

also mein gsi zwo liter der ja als relativ unkaputbar gilt...hatt nur ca 120000 geschafft

C20Ne hab ich auch schon 2 kaputt bekommen! Da halten die Multec Motoren besser find ich!

Hm da muß ich nochmal ein Schlenker zum momentanen Top-Thema Motor-Tuning machen...
Der Kadett E GT hat doch 90 PS und ist auch ein 1,6er oder irre ich mich da?
Was ist denn da anders?

Wenn ich mich recht erinnere gab es doch 2 GT einem mit nem 1.6l (75PS) und einen mit nem 1.8l (90PS) Motor.

jep gab glaub ich 2 gt..nen 1,6er und nen 1,8er
überlege gerade obs da nich auch nen zwo liter gab???
mein gsi hatte damals 160000 runter und der hätte es bestimmt nich mehr lange gemacht...
mein jetziger hat 165000 und läuft wie ne biene...
*auftischplatteklopf*
gruss steve

Es gab sogar 4 verschiedene Kadett E-CC GT. Die erste Serie hatte keine Spoilerstoßsatngen, einen grauen Heckspoiler und war unterhalb der Zierleiste grau beklebt. Den gabs als 13SB (75 PS) und 16SH (90 PS), beide ohne Kat. Dann gabs die mit lackierten Spoilerstoßstangen und in Wagenfarbe lackierten Heckspoiler als C16NZ (75 PS) und C18NZ (90 PS), beide mit G-Kat.
Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine, dass es den Stufenheck Kadett E auch als GT mit dem C20NE gab, aber es dürfte, wenn überhaupt, nur ein paar davon geben. Kann aber auch sein, dass ich das mit dem Sondermodell "Sprint" verwechsele.

Also ich hkann von den kleineren 1.4er und 1.6er Motoren nur Gutes berichten. Der Kadett meiner Freundin ( C14NZ ) hat etwas mehr als 280TKM runter. Leider hat sich jetzt ein Leistungsverlust eingestellt und Kopfdichtung is leicht defekt. Mein Vorgänger Kadett, auch C14NZ, hatte 320TKM runter, bis er an ner Hirschkuh zerschellt ist , Der war aber auch nur Langstrecke gefahren und alle 10TKM neues Öl.. Mit dem Motor selber hatte ich nie Probleme, eher mit Zündverteiler und Steuergerät. Ölverbrauch lag bei allem Motoren bis jetzt bei ca. 0,5 Liter/1000KM.

jap ich kann nur zustimmen, mein c16nz hat nun auch schon über 200.000 km aufm Buckel, und es war noch nix kaputt und is auch nix kaputt. Ok... bis aufs Thermostat jetz, das is offen und fest, aber das stört mich bis ins frühjahr nun mal weniger. dann kommt eh ein neuer Kadett vors Haus.

Und ich denke es wird wieder ein c16nz.

Gruß

[Ok... bis aufs Thermostat jetz, das is offen und fest,

willkommen im club

also wie man einem C20Ne das Genick umdrehen soll is mir schleierhaft.....mein alter hat seinen 280tkm Omega nen Halbes Jahr ohne wasser gefahren dem Motor hat das nix getan..... einzigste möglichkeit ist ohne Öl oder ohne Wasser fahren oder Seuche anne Hacke....

.....auch auf die Gefahr hin als Spinner hingestellt zu werden...... MIR persönlich ist nen Opel Motor mit 180 oder 200tkm lieber als einer mit 100-150tkm....bei 150 lassen sich die meißten OHC`s so richtig gehen finde ich.....Siff Öel ....bäh

....nochmal zum 16Nz bei umbei 150tkm geht gerne mal was an der Zündung kaputt......"meine doch da war was"

cu
Dleds

Also um den Schnitt nochmal absolut zu drücken ich habe 34.000 auf der Uhr...nur halten wird der nicht mehr lange! War ein Rentner-Auto nur Garage und jeden Samstag einmal 8km zu Edeka Im Moment rennt der wieder ganz gut nachdem ich ihn 12tausend Kilometer eingefahren habe (demnach mit 21800 gekauft) -> am Anfang kam da nix, garnix null -> der 4 und 5 Gang waren unter Garantie noch jungfäulich Jetzt kommen aber nach und nach immer mehr Probleme hoch das war einfach zu viel für den Motor (88er Bj.) -> Die Zylinderkopfdichtung schwitz ist aber auf dem besten Weg zum siffen (ob der Motor den Wechsel überlebt???) Ventildeckeldichtung hab ich gemacht die Ölwanne ist auch gut naß und einige Kabel und Schläuche waren auch schon zu wechseln

Habe aber noch nen A-Vectra (auch C16NZ) vor der Tür der hat jetzt 197tausend runter und macht keine Mucken -> Dichtungen komplett neu bei 140.000 und die Zündkabel. Ansonsten nur Öl ab und an mal nach dem Wasser schauen und fahren...

Mein 1,6 75PS hat 285000 Km runter und läuft wie ein Uhrwerk.

HI !
hatte mal in ner Opelclub & Trend gelesen das nen Kadett-Motor sage und schreibe 400.000 km drauf hatte und der fährt immer noch !! - weiß aber nicht mehr was das fürn Motor war

Zitat:

Original von Speedy und mein Motor gab bei 82000 oder so auf... ich bin also dafür verantwotlich dass der schnitt hier runtergezogen wird ;-)

beruhig dich, meiner ist ohne vorwarnung bei 130 auffer bahn verreckt. bei 120 tkm. dabei habe ich die alte maschine immer mit samthandschuhen angefasst.