Wieder der blöde Kabelsalat

Mahlzeit zusammen,
da ich den c20ne mit den Kabelbäumen vom Kadett E Gsi in meinem Kadett D immer noch nicht am laufen habe,stellt sich mir ne Frage.

Kann ich nicht einfach den C20ne an den Originalen Kabelbaum vom Kadett D zum laufen bringen?

Hab auch schon unter Tipps und Tricks auf Michas Homepage geschaut aber irgendwie werd ich da nicht schlau raus.

Was kann denn alles vom Kadett D übernommen werden?Muß ich nur was im Motorraum umtütteln oder auch den Kabelbaum unterm Amaturenbrett wechseln?

Mfg
Matthias

Hallöchen,

naja könnte zwar mal eben auf die suche verweisen, aber bin ja mal so nett und sags so.

Also ich habs bis jetzt immer so gemacht, wie auch in meinem kadett. Hab den innenraumkabelbaum vom kadett original gelassen. die strippen die original zum motor gehen sind ja nicht so viele temperatur. anlasser etc. sind glaub sogar nur 8 leitungen bei mir. der rest geht ja direkt zur beleuchtung, bleibt ja dann nicht mehr so viel.

dann denke ich mal haste ja am c20ne kabelbaum auch den runden dicken stecker dran richtig? da wäre es gut wenn du das gegenstück auch hast und dieses verbindest du mit den strippen vom original d kabelbaum. der kabelbaum der zum steuergerät geht brauchste eigentlich nicht anrühren bis auf benzinpumpe da musste mal schauen aber das sind auch nur zwei leitungen.

gruss ron

so,

da ich nun dabei bin mein "D" auf c20ne umzubauen und mir dafür nen kadett e gsi besorgt habe, stellt sich mir nun auch eine frage.

und zwar habe ich bis auf die türen, scheiben und achsen den kompletten D leergeräumt und zerlegt.

lediglich der teil des kabelbaum, welcher im innenraum an die türschalter und rücklichter geht liegt noch an.

da ich mich, was die elektrik angeht, ungern ans zerschnippeln und zusammenlöten der kabelbäume beider fahrzeuge setzen möchte würde ich jetzt gern wissen, ob ich einfach den kompletten kabelbaum ausm gsi in den D werfen könnte.

also angefangen an den rückleuchten, über das zündschloß bis hin zur lüftung und allem anderen!

oder obs doch paar sachen gibt die eben nicht passen?

also ich denke, dass man mir recht gibt wenn ich sage, es is weniger stress, den d-kadett an den e-kadett kabelbaum anzuknüpfen, als den e-kadett baum statt dem d-baum zu verlegen. allein wegen der stecker.

... ja es ist deutlich einfacher an der d-kadett kabelbaum anzuknüpfen...
Habe bei mir selbst einen kompletten Kabelbaum (für Vollausstattung) vom Astra F eingebaut, die stecker ümlöten bzw umpinnen ist das eine, aber schwieriger wirds mit dem Platz. Musste stellenweise den Kabelbaum einkürzen und stellenweise verlängern damit ich ihn ordentlich verstecken konnte...

Wie gesagt lass den org. Kabelbaum drin wenn er noch gut ist

okay, dann lass ich den erstmal drin und wenns dann soweit is die kabelanzuknüpfen, dann kann ich mich ja mal tiefer in das gebiet einlesen!

danke! mfg

soooo ^^ nun ist es soweit!!!
ist zwar doch kein c20ne reingekomm aber nen c20xe! ^^
hab auch nen thread im baustellebereich.

jetz hab ich heut mal den kabelbaum vom kadett e gsi 16V verlegt und angeschlossen.
nun bleibt noch das oben angesprochene problem die einzelnen motorkabel des d-kadett innenraum-kabelbaums (was fürn wort! XD) mit dem runden mehrpoligen stecker des 16V kabelbaums zu verknüpfen.

kann mir hier jemand erklären welche kabel ich mit welchen verbinden muss?
das gegenstück für den stecker werd ich mir mal besorgen.

MfG

EDIT: keiner nen hinweis für mich?

so, hab gestern den gegenstecker bekommen.
glaube der wird "BN3" genannt.
oder auch als X5 bekannt, ist 14 polig!
kann mir jemand die pinbelegung dieses steckers schicken? (hab leider keinen schaltplan vom kadett e gsi 16V)

wenn mir dann noch einen sagen könnte welche kabel ich vom d-innenraum-kabelbaum anschließen muss oder auch nen schaltplan für den d-kadett hat, das wäre prima.

Findest du alles auf meiner HP!

lol!
also so oft wie ich schon auf deiner hp war, aber irgendwie muss ich die schaltpläne immer übersehen haben! ^^
eine frage nur, sind die kabelbäume beim kadett d, bei unterschiedlichem motor, aber gleichem baujahr identisch? (weil an den schaltplänen nix dran steht außer baujahr)

so, hab heut alles fertig verlötet und wollt den gutsten mal anmachen.
anlasser dreht, benzin wird eingespritzt, nur fehlt der zündfunken.

werde morgen mal eine andere zündspule verbauen.
aber möglich das es auch was anderes ist, denn wenn ich nur die zündung anmache, dann klickt einmal das benzinpumpenrelais.
dies scheint zwar normal zu sein, jedoch schaltet es in unregelmäßigen abständen (zwischen 2 und 10 sekunden) immer weiter, dadurch scheint auch die benzinpumpe und der drosselklappenschalter immer zu schalten.

bin mir nicht sicher ob vielleicht das benzinpumpenrelais defekt ist oder ob ich am stecker X5 etwas falsch verkabelt hab.
motor, steuergerät und kompletter motorkabelbaum, sowie sämtlich anbauteile stammen von einem kadett e gsi 16V!

hier mal die pinbelegung:
01 – blaugelb – Öldruckmesser Instrument
02 – weißschwarz – Schalter Rückwärtsgang
03 – blauweiß – Ladekontrollleuchte Instrument
04 – grün – Drehzahlmesser Instrument
05 – blau – Temperaturanzeige Instrument
06 – blaurot – Wegstreckenfrequenzgeber
07 – schwarz – Zündungsplus
08 – blaugrün – Öldruckschalter
09 – rotblau – Benzinpumpe
10 – schwarz – Rückwärtsgang
11 – frei
12 – frei
13 – schwarzrot – Anlasser
14 – braun – Masse
pin 14 ist bei mir aber nicht belegt!!! (NORMAL ???)

vielleicht hatte jemand mal dieses problem oder weiß mehr dazu?

so, neues benzinpumpenrelais hat nix gebracht.
genauso wie neue zünspule.
ein anderes steuergerät hat lediglich dazu geführt, dass das benzinpumpenrelais nicht mehr wie wild schaltet sondern, nur einmal beim zündung anmachen.
jedoch immernoch kein zündfunken an der spule.

hab alle kabel durchgemessen, alle stecker und alle pins. kein kabelbruch!
da wo zündungsplus sein soll is es auch und wo dauerplus sein soll is auch dauerplus.

hier mal die teilenummern der steuergeräte.
original zum motor und kabelbaum war folgendes:
0261200185 90299569 FP
getauscht wurde gegen dieses:
0261200481 90410502 GY

funktionieren diese untereinander?

jemand noch ne idee für mich?der soll eig bis freitag abend laufen, da muss ich aus meiner halle raus!!!
vielleicht jemand aus meiner ecker, der ahnung hat und sich mal alles anschauen könnte?

Ist deine Zündspule richtig angeklemmt?
Zu einem muß dort Zündungsplus anliegen, und zum anderen muß die grüne Leitung vom Steuergerät angeklemmt sein! Dieses Kabel gibt es bei deiner Pinbelegung nicht!

zündungsplus ist an klemme15 vorhanden.
das grüne kabel für die drehzahl ist auch am zündmodul vorhanden und geht auch direkt über den motorkabelbaum zum steuergerät.
hab ich durchgemessen, kein kabelbruch.
dachte der stecker X5 gibt lediglich über pin 4 (grün) das drehzahlsignal für die tachoeinheit?!
reicht nicht die verbindung vom zündmodul zum steuergerät?
muss ich zusätzlich noch ein grünes kabel von der klemme1 der zündspule an stecker X5 legen?
dann hätte ich mein problem.

ich frag mich ja auch immernoch warum beim steuergerät, welches zum motor dazu war, das benzinpumpenrelais blöde macht? stg zerschossen? beim anderen verhält es sich ja normal!

könnts auch der kurbelwellensensor sein? aber dürfte er da erst garnicht einspritzen?

Dreht sich der Verteiler beim starten?

Bei deiner Auflistung steht zweimal die Farbe schwarz. Hast Du vielleicht die beiden vertauscht?

Lege mal ein seperates Kabel vom Massepol der Batterie zum Stg an den passenden Pin.

Ist das Masseband von der Karosserie zum Getriebe vorhanden?

Zündkabel, Verteilerkappe und Verteilerfinger durchmessen.

Sind evtl die Zündkerzen schon defekt? Kann passieren wenn der Motor abgesoffen ist!

so, neue erkenntnisse.
hab alle massebänder kontrolliert, getriebe, ansaugbrücke, lima, alles okay.
hab die pinbelegung des steuergerätesteckers kontrolliert.
zündungsplus, dauerplus und masse vorhanden und richtig belegt.
auch sonst keine kabelbrüche.
das zweite schwarze kabel fürn rückwärtsgang hab ich vom d-kadett kabelbaum, stimmt auch, hab ich durchgemessen.

da benzin eingespritzt wird kann ich den kurbelwellensensor auch ausschließen.
was mich nicht in ruhe gelassen hat, war das mein steuergerät bei zündung an, das benzinpumpenrelais und den drosselklappenschalter verrückt spielen lassen hat.
hab mein steuergerät beim kumpel angeklemmt und siehe da, er springt nicht an.

nochmal bei mir verbaut.
zündkerze direkt an die zündspule geschlossen und an masse gehalten.
zündung an und schon funkte es fröhlich los und das relais und dk-schalter spielten wieder verrückt, obwohl es bei zündung noch nicht funken dürfte, erst beim starten.
also erstmal festgestellt, dass der verteiler keinen funken weiterlässt und das das steuergerät einen kurzschluss verursacht.

steuergerät vom kumpel eingebaut, zündung rum gedreht und kein verrücktspielen des relais und dk-schalters und kein funken.
motor gestartet, und schon gabs zündfunken.

also im großen und ganzen geh ich davon aus, das mein steuergerät hinüber ist und mein verteiler platt ist.
sind doch manchmal die einfachsten sachen.
werd morgen noch nen anderen verteiler einbauen und dann sollte er anspringen.
zumindest sind jetzt funken und benzin da und anlasser dreht, genauso wie der verteiler.

bevor ich den motor starte werde ich aber erstmal die zündkerzen trocknen und den anlasser ohne einspritzung joddeln lassen, damit nicht gleich was absäuft.
werde morgen dann berichten, ob alles geklappt hat und meine kleine kaddi zum leben erweckt ist! ^^

danke erstmal für die ratschläge!

Zitat:

Original von ClearFist ...und schon funkte es fröhlich los ...obwohl es bei zündung noch nicht funken dürfte,

Das ist schon richtig so! Bei Zündung ein funkt es einmal.

ja einmal ist okay, aber nicht dauerhaft, das relais hat ja auch dauerhaft geschaltet, genau wie der dk-schalter und das darf auch ni sein.
also wirds steuergerät nen kurzschluss verursachen, sonst würde auch das auto vom kumpel mit meim stg laufen, wenns okay wäre.
ich denke aber die ursache gefunden zu haben.
wie gesagt, berichte heut abend obs läuft!

soooo!
wieder viel durcheinander heute.

verteilerkappe vom kumpel verbaut.
nix springt nicht an.
zündverteiler selbst getauscht, immernoch nix.
inzwischen ging auch die benzinpumpe nicht mehr.

nochmal das benzinpumpenrelais gewechselt, auf einmal auch kein funken mehr.
kurbelwellensensor vorsichtshalber auch noch gewechselt.

auf einmal ein kleines rucken beim anlasser drehen verspürt.
wahrscheinlich einmal auf einem zylinder gezündet.
dann wieder garnix.

inzwischen auch die zweite batterie leer getüttelt.
hab dann die lust komplett verloren und hab beschlossen, wieder alle meine originalen teile die zum motor waren zu verbauen.
nur das steuergerät hab ich ein neues drin gelassen, da dieses definitiv einen weg hatte.

meinen kumpels die teile wieder gegeben und nen guten clubkameraden angerufen, dass ich ihm am we meine kaddi vorbei bringe und er sich darum kümmern soll.
er hat bei opel gelernt und selbst schon c-kadett und andere auf c20xe umgebaut.
alle sind heim und ich hab aus reiner verzweiflung die dritte batterie eingebaut und wollte nochmal testen.

ich konnte es kaum glauben, nach ewigen leiern immer wieder kleine einzelne zündungen und auf einmal mit einem schlag, ein knall und der motor turte auf rund 4000 umdrehungen hoch.
pendelte sich im standgas ein und lief!!!!

ich bin so ober happy, ich kanns kaum glauben!
beim gasgeben bockt er zwar noch bissl, aber er läuft im standgas rund.
das so toll, musste zwar nach 15min den motor ausmachen, da mein ölfilter etwas undicht war, aber sie lebt!!! ^^

ich nehme mal an, dass ein wackler im kabelbaum ist oder das einfach die hydros komplett leer waren, bei einigen soll es auch ewig gedauert haben eh die wieder gefüllt waren und deshalb der motor ni ansprang.