Kadett C Limo geht nicht

Hallo Leute

ein Kumpel von mir hat seit ca 1.,5 Jahren eine Kadett C Limo zu Hause die ist frisch lackiert und hergerichtet und es wurde ein 2.2er Rekord Motor eingebaut! Der Motor wurde komplett zerlegt gehohnt neue Kolbenringe und alle Lager erneuert! Problem ist jetzt das er nicht läuft oder nicht richtig!
Er Schiest in Ansaug rein. Springt nicht an. Er wurde aber schon mal gefahren da ging er relativ ohne Probleme! Er stand dann wieder ne Zeit und es haben viele verschiedene Leute drum rum geschraubt!
Jetzt werd ich mir am Freitag mal das Problem ansehen!
Wolte jetzt vorab mal Nachfragen was ihr schon für Problem in diese Richtung gehabt habt oder auf was ich besonders Achten sollte!
Wichtig wäre mir auch, da ich gedacht habe das ich mir zuerst mal die Steuerzeiten anshen, das mir da jemand genau sagen kann wo und wie da die Markierungen stehen sollten!
Wäre gut wenn mir jemand auch unterlagen schicken könnte!
Da ich auf den CIH net so ganz Topfit bin, würde ich mich schon gern vorher bischen Informiert haben!
Wäre cool wenn ihr mir helfen könntet!

Danke schon mal

Wenn er in den Ansaugtrakt zündet würde ich erstmal den Zündzeitpunkt kontrollieren.

Hab leider keine Unterlagen von den Motoren, daher kann ich dir zu den Steuerzeiten nichts sagen, frag da doch mal den User D-d(d)river oder chris_ocl, das sind die 2 wo ich jetzt wüsste das sie evtl. Infos haben könnten.

Zündzeitpunkt denke ich das ich fast auschliesen kann weil da schon fünfmal eingestellt wurde aber ich werd ihn mir nochmal anschauen!
aber wenn jemand anderes noch unterlagen hat dann gerne melden :-)

Vielleicht sind die Zündkabel auch nicht in der richtigen Reihenfolge auf den Verteiler gesteckt.
Gerade wenn schon mehrere Leute dran rumgeschraubt haben.
Steuerzeiten kann ich mir bei nem CIH nicht vorstellen, da springt die Kette so schnell nicht über.

Ist das ein kompletter 2.2er aus'm Rekord, oder nur der Block?
Was für'n Kopf ist denn verbaut und was für eine Nockenwelle?.
Wir haben das schon ein paar mal gehabt, daß der Auslass-Nocken vom 1.Zyl. komplett rundgelaufen war. Das hatte dann denselben Effekt zur Folge, den Du da jetzt geschildert hast.

Ich schliese doch bischen (mit vorsicht gesagt) die simpleren Sachen wie zünkabel Falsch drauf aus. da schon 2 Mechaniker dran waren... aber gut wie gesagt man weiß ja nie :-)

Steuerzeiten könnten schon sein weil ganzer Motor zerlegt war!


@ D-Zug

Also soweit ich mich erinnern kann wurde damals alles original vom 22er Rekord verbaut! Wie schon gesagt Block ist komplett gemacht worden mit Lager Kolbenringe und Hohnen beim Kopf wurden alle dichtungen erneuert und Ventile eingeschliffen!
Aber die Idee mit der Nockenwelle ist gut die schau ich mir am Freitag mal an!
Angeblich Lief der Motor bevor er zerlegt wurde!

Wenn ihr damit auch den Verteiler draussen hattet, schaut mal ob der richtig drum wieder eingebaut wurde. Das Ding kann man mal eben 180 Grad verkehrt herum einbauen und dann geht auch nix mehr.

Ansonsten würde ich mal auf der OHF verweisen. Dort sollte ggf. die Lösung schon irgendwo beschrieben sein.

Gruß
Chris

Was ist den OHF ?

Sorry aber des Küzel sagt mir gar nichts

OHF = OpelHecktrieblerForum

Super

Danke euch! :-)

ich werd mir den Motor heute umra 3 mal ansehen!
sobald ich dann was weiß mald ich mich und halte euch auf dem laufenden!

Danke schon mal

Morgen Leute!
Also ich hab mir jetzt mal das ganze angekuckt!
Steuerzeiten müssten passen (wenn richtig ist das ich den Punkt auf der Zahnscheibe der Nockenwelle senkrecht oben leicht rechts mit dem Punt aufm Zylinderkopf übereingestimmt habe!)
Zündzeitpunkt ist auch auf Grundeinstellung
Nur wenn ich OT herdrehe nach der Markierung hinten auf der Schwungscheibe ist die Markierung vorne der Keilriehmenscheibe ca 1cm zu weit?!
Ist die Scheibe normal nicht mit nem Keil Fixiert?

Zünschaltgerät besorgen wir noch ein 124er und neue Zündkabel!

Momentan läuft er aber noch nicht!
Habt ihr noch ideen?

Hallo !
Das mit dem Einstellen ist eigentlich ganz einfach.
Auf der Beifahrerseite sollte der Motor eine Öffnung haben wo du die Markierung auf der Schwungscheibe sehen kannst,in der Schwungscheibe ist eine Kugel eingepresst am Motorblock befindet sich ein Pfeil die müssen übereinstimmen dann steht der erste Zyl. auf OT.
Achte darauf das die Ventile vom ersten Zylinder beide geschlossen sind,kannst du feststellen wenn beide Kipphebel locker sind.
Wenn das stimmt nimm die Verteilerkappe ab und gucke ob der auf Markierung steht ,der Verteilerfinger muss dort stehen wo das Kabel vom ersten Zylinder ist.
Den Verteiler kannst du drehen wenns nicht passt er hat eine Markierung oben am Rand für den ersten Zyl.
Wenn das alles stimmt muss er laufen

Die Markierungen auf der Scheibe müssen passen da die Schwungscheibe hinten ,und die Riemenscheibe vorne an der Kurbelwelle befestigt sind und sich da nix verstellen kann
Die Riemenscheibe ist mit einem Halbmond an der Kurbelwelle fixiert und selbst wenn die sich verdreht hat das keinen Einfluss auf die Funktion des Motors dadurch verändert sich nichts.

Ja Danke dir!

Hab ich alles so eingestellt läuft aber noch nicht!

Nur finde ich das Überschneidung keine eindeutige position ist oder ?
Da habe ich ja immer ein paar grad hin oder her! Ausserdem ist überschneidung meines wissens wenn die Kipphebel fest sind und nicht locker, weil überschneidung ja das ist wenn Auslaß noch bischen am zumachen ist und einlass grade öffnet! Also beide Kipphebel Fest!
Wollt wissen ob es eine ZZP Markierung an der Nockenwelle zum Zylinderkopf gibt! BZW ob meine Richtig ist!

Ich habe gerade bei meinem geguckt also wenn wenn der auf OT steht ist der Stift des Nockenwellenrades auf 6 Uhr zu sehen, das ist die einzige Markierung die ich wüsste.

Ich hab mal Bilder gemacht von den Punkten die ich eingestellt habe!

Leider läuft er noch nicht! Wir besogren jetzt noch einZündschaltgerät mit 124er endung und neue Zündkabel und legen eine neue Leitung von Zündung auf klemme 15!
Hoffe das er dann geht weil mehr weiß ich jetzt nimmer!

Du hast geschrieben das der schon gefahren wurde ,war das vor oder nach dem zerlegen ?
In welcher Position steht denn jetzt der Zündverteiler habt ihr den schon mal um 180 Grad gedreht vielleicht liegt es daran

Ja er wurde nach dem einbau schon gefahren da war aber Nockenwelle und Verteile 180grad falsch! (zu den Markierungen) ging aber dann auch nicht mehr! Verteiler müsste jetzt zu den Markierungen stimmen so wie ich bilder gemacht habe!Wie gesat ich werde jetzt noch das schalt gerät, die zündkabel und die 15er leitung machen dann seh ich weiter! Denke das ich nächste woche abends dazukomme

Du denkst doch daran das du zweimal die OT Einstellung hast ,einmal beim überschneiden der Ventile und einmal wenn die Ventile geschlossen sind.
Nicht das der zündet wenn die überschneiden.
Nicht vergessen den Heizungsschlauch am Motor zu befestigen sieht man auf dem Foto das die Schelle nicht drauf ist

Ne ost schon Klar mit überschneiden! deswegen aj die markierung! das ist zündOT!
Danke wegen der schelle die ist zuweit forn zumindst auf den Fotos werd´s mir ansehen!

Hi, ich kenne das problem zu gut und vermute mal das es stimmt und derverteiler um 180 grad verdreht ist...sorry ich bin seit ich 18 bin cih gefahren und nimm das bitte nicht als angriff jetz aber da wo die ahnung aufhört sollte man es auch lassen und wenn einige leute da rum gefummelt haben die wahrscheinlich nicht wussten was sie taten...naja... Steck mal bitte die Zündkabel um, den an der kappe wo der 1 sitzt momentan den 4ten und immer so weiter, also bitte mal die kabel fogle um 180 grad vertauschen.... versuch ist es eigentlich wert, steuerzeiten sollten stimmen und wenn er spritt hat und finkt läuft so ein motor in der regel immer... CIH eben... LG