BennibzwTim
Laß mal jemanden hinterher fahren der guckt ob er bläulich qualmt ( etwa so blau wie Zigarettendunst).
Wenn er haupsächlich beim Beschleunigen qualmt sind es eher die Schaftdichtungen.
Wird es beim Gas Wegnehmen schlimmer geht es in Richtung Kolbenringe.
ReD_AvEnGeR
mh... ok
maln kumpel fragen ob er hinterher tuckert
was mir auch einfällt... hab letztens erst au gemacht
da is scheinbar nix aufgefallen !
ReD_AvEnGeR
so mittlerweile bin ich wieder ein stück weiter
(blaurauch test haben wir noch net gemacht... kumpel hatte keine zeit ^^ )
hab mal die entlüftung durchgecheckt
der kleine entlüftungsschlauch am zylinder kopf war zu.. besser gesagt die hohlschraube zur drosselklappe
das ding war so extrem verstopft das nurnoch aufbohren geholfen hat...
bin dann mal en bisschen gefahren
das komische: leerlaufdrehzahl liegt jetzt bei 1200 U/min... wenn der motor warm ist liegt diese bei 1500 U/Min
wenn ich den kleinen entlüftungsschlauch zudrücke ist die drehzahl wieder normal... werd mal nen neuen schlauch verbauen
nachm abstellen is mir aufgefallen das sich schwarzer ölschlamm um den ölmessstab rum herausdrückt
glaub meine entlüftung ist total zu
wie bekomm ich den dreck da am besten raus ?
roadrunner
| Zitat: |
Wenn er haupsächlich beim Beschleunigen qualmt sind es eher die Schaftdichtungen.
Wenn er beim Gaswegnehmen qualmt sind es die Kolbenringe. |
ist genau umgekehrt
keo
| Zitat: |
Original von ReD_AvEnGeR
das komische: leerlaufdrehzahl liegt jetzt bei 1200 U/min... wenn der motor warm ist liegt diese bei 1500 U/Min
wenn ich den kleinen entlüftungsschlauch zudrücke ist die drehzahl wieder normal... werd mal nen neuen schlauch verbauen
|
Evtl mal Batterie abmachen ?
Speichert das Stg nicht die vorherigen Werte, welche ja jetzt anders sind, da ja wieder normale Luft kommt ?
Könnt ich mir so vorstellen .
ReD_AvEnGeR
@keo
hab ich schon probiert
so langsam nervt mich der motor... ich komm einfach net weiter
hab heute mal das regelventil ausgebaut für den öldruck.. war alles im reinen
meine probleme sind jetzt wie folgt:
-> leerlauf drehzahl zu hoch
-> öldruck zu niedrig
-> warsch. ölverbrauch (kann ich aber net wirklich testen siehe 2. punkt)
ich komm absolut net weiter
KaDeTt GsI
Hab mir nicht alles durchgelesen aber was macht dein Regelkolben??
ReD_AvEnGeR
aso... den hab ich gestern ausgebaut und gecheckt
keine riefen oder so...einwandfrei
ReD_AvEnGeR
so kadett geht heute abend zu nem opel meister
der fährtn manta mit xe und kennt sich mit dem ding aus... bin ma gespannt was da zu tage kommt
wünscht mir glück :>
ReD_AvEnGeR
so
alles schlimmer als erwartet
40% druckverlust auf allen 4 zylindern
pleullager verschlissen
warscheinlich müssen neue kolben rein
wird ganzschön teuer ^^
welche kolben würdet ihr empfehlen fürn neuaufbau ? (also falls die wirklich nichtmehr zu gebrauchen sind)
momentan sind schmiedekoblen drinne (cossi)
gibts die teile noch zu kaufen ?
BennibzwTim
Du kannst Dir doch auch nen brauchbaren Unterbau an Land ziehen. Also Block mitsamt Kolben und KW.
Die sind recht günstig - der Kopf ist ja das teure an dem Motor. Alles neu abdichten und du hast lange Ruhe.
Für das Geld was neue Kolben und Schleifen und Lager+Schleifen kosten kannst Du die von mir vorgeschlagene Aktion locker 5 mal durchziehen.
Is viel weniger Arbeit und dramatisch billiger.
ReD_AvEnGeR
is halt wieder die frage wo man was brauchbares herbekommt..
Flatliner
| Zitat: |
Original von ReD_AvEnGeR
momentan sind schmiedekoblen drinne (cossi)
|
lol, nur weil du nen coscast kopf hast heißt es nicht dassu schmiedekolben hast .............
hat dein "meister" bei warmen oder bei kaltem motor getestet?
chris18c20ne
brauchbare teile gibts hier im teile markt oder im ebay .. da gibts teils sogar regenerierte blöcke.
ansonsten kannste beim motorn bauer fragen und vermessen lassen vllt reichen auch "nur" neue ringe und einmal hohnen.
Kommt immer drauf an wie viel spiel die Kolben haben.
Neue kolben gehen gern mal bei 500€ los . Da du ja kein Rennmotor hast oder vorhast zu bauen tu en es die Orginalen oder selben wie orginal .
Flatliner
würd bei nem alltagsmotor nie nich schmiedekolben verbauen, das is das bescheuertste was man machen kann ....... bis die auf betriebstemperatur sind ... also kurz zum bäcker und zurück is kacke
ReD_AvEnGeR
@flatliner
hab ka in welchem zustand der das gemessen hat... aber bei dem typ glaub ich das ers richtig gemacht hat
is halt meister, 55 jahre alt und hattn paar mantas da stehn, teils mit xe umbau
denk schon das da schmiedekoblen drinne sind... der "motorenbauer" damals hat gemeint das wären welche..
is auchn block von 89
@chris18c20ne
naja mal schauen... mir is wichtig das alles gescheit gemacht ist / 100% funktioniert
lieber geb ich mal en bisschen mehr kohle aus, als dann in 5 jahren wieder das gleiche problem zu haben.
bekomm jetzt nen kva gemacht
auf jedenfall muss der motor wieder raus und zerlegt werden.. da wird man sehn ob die koblen noch i.o. sind
also wir das ding vorm halben jahr auseinander hatten warn noch hohnspuren zu sehn, keine schleifspuren o.ä... vielleicht hab ich ja in dem punkt mal glück
finds halt hart das dsa ding mit so nem verlust noch so abgegangen is...
auf jedenfall erklärt das alle meine probleme !
chris18c20ne
also so wie ich das hier versteh hast du nur druck verlust ????
Motor noch zusammen ...
klingt so nach kaputer dichung oder vllt die ventiele die nich richtig schliesen ... das kann so viel sein.
Das sieht man erst wenn man es zerlegt und kann nich vorher schon sagen das ist kaput .
Das ist ja wie hellsehen... alles schwachsinn .
Zerlegen kopf gleich mit neu machen und die ventiele einschleifen und du hast ein wieder dichten motor
ReD_AvEnGeR
achso das hab ich garnet geschrieben
kopf wurde komplett neu gemacht, schaftdichtung, einschleifen usw.
hab halt ölverbrauch ohne ende und öldruck is viel zu niedrig
ums zerlegen komm ich eh net drumrum.. hab halt net so die ahnung und muss mich auf andere verlassen
chris18c20ne
Würde trotzdem den kopf noch mal überprüfen auf dichtheit schaden kann es nicht.
Beim block kannste einfach testen ob da was put ist in dem du bischen öl rein kippst über die kerzen öffung .
Ist dann richtigkompresion da sind die ringe fertig .
Glaubich jeden falls das es so war.
ReD_AvEnGeR
hab grad nochmal mit dem telefoniert
werd wirklich mal den kva abwarten... wenn der kopf runter is soll er alles nochmal durchchecken um auf nummer sicher zugehn
der meint aber es ist definitiv was mit den kolbenringen