Bremskontrollleuchte und Batterieleuchte brennen - LiMa wechseln

Hi zusammen

Mir ist heute in einem Tunnel aufgefallen, dass 2 meiner Kontrolleuchten ständig brennen...

Wenn man die Zündung ein macht, sieht das ja etwa so aus:



Wenn ich dann anlasse siehts so aus:



Also brennen tun die nur so halb, und ein bisschen Flackern.

Was heisst das jetzt:

- 2 Probleme auf einmal: Bremssystem im Arsch (Alter der gesamten Bremsanlage inkl. Flüssigkeit ist mir nicht bekannt) und Batterie alle?
---> Also wird das immer heller anfangen zu leuchten?

- Nur die Batterie ist alle -> Die hat selber eine Anzeige, die zeigt seit längerer Zeit schon "Aufladen" aber ich fuhr letztens 300km Autobahn durch, da sollte die schon aufgeladen sein - evtl. die Anzeige defekt.

- Oder Lima defekt -> Batterie hat noch Saft, wird aber nicht genügend aufgeladen (wo müsst ich das denn messen?)

- Ooder, irgendwo berühren sich zwei Kabel, die sich nicht berühren sollten und verursachen dieses Flackern, denn alles andere sollte heller leuchten -> (würde ja gehen wie man im Bild 1 sieht)


Danke für eure Tipps, weiss ich mindestens wo anfangen...

Grüsse
Büsche

Das unten rechts ist doch der "Sensor" für die Handbremse, oder irre ich mich da?
In diesem Fall würde ich da mal mit der Suche anfangen. Ich weiß jetzt aber nicht, wo das Teil sitzt.
Warum die Batterieleuchte leuchtet ist mir nun auch nicht klar, könnte aber in beiden Fällen auch sein, dass du Kriechstrom hast.
Kann z.b. passieren, wenn man + und - am Verbraucher tauscht. Dann benötigt die Lampe z.b. nur durch Zufall irgendwo Masse bekommen und leuchtet dann auch ohne Schalter, weil der ja dann am minus der Lampe sitz.

die Rote Leuchte da ist laut Boardbuch die Brems-Kontrollleuchte.
Die Handbremse ist zwischen der MKL und dieser.

Hab noch nen Nachtrag: Je mehr Umdrehungen, desto weniger fest leuchten diese zwei Kontrolleuchten.
Dass die überhaupt leuchten ist mir erst Heute aufgefallen...

Geändert hab ich in den letzten Tagen eigentlich nichts - war nur vorhin ne neue Glühbirne für die Mittelkonsolen-Uhr kaufen - Die habe ich eingebaut. natürlich hab ich die Uhr gleich vom Strom genommen, das Problem tritt aber trotzdem auf.

Edit: Ah ja, vor ca. einem Monat hab ich mir noch ne Zusätzliche 10qmm Plusleitung verlegt. Da hab ich auch gleich die Pluspol-Klemme ersetzt (sone goldene, mit Schräubchen und allem Wüsten) das zeug hab ich ausm ACR, also kein Bucht-Schrott.

Hab ich aber auch alles mal abgeklemmt zum gucken.

Könnte das sein, dass sich meine Batterie über diese zeit sooo langsam entladen hat und nun bald den Geist aufgibt?

Dann noch Offtopic: Als ich eben unten war und etwas mit dem Gas gespielt habe um die Reaktion der Lämpchen zu beobachten, ist mir nochmal was aufgefallen. Egal wie hoch die Drehzahl war, wenn ich nur etwas vom Gas ging kam die Drehzahl gleich auf 1500U/min zurück - Ist das normal? (im Leergang)

Hallo,

das hatte ich schon 2mal gehabt und danach war die Batterie Leer.

Also bei mir war es dann auch 2mal der Regler der LiMa. Kohle war abgenutzt.

Zum Glück habe ich die von Bosch drin. Also zwei Schrauben gelöst und dann den neuen Regler rein.

Bei Bosch ca 40 EUR und bei Autozeilestore glaube ich um die 20 EUR.

MfLh aus Nordhessen

Meiner LiMa sehe ich den Hersteller nicht an... Muss aber die originale von damals sein, die sieht schon etwas alt aus.
Der Regler - Ist das der, von welchem die Kabel weggehen?
Oder wo sollte der sitzen?

Edit: Ja natürlich hat der Büsche ne Delco drin...

würde die passen? -> Sieht gleich aus wie meine... : Klick

Edit: Ja passt

Auswechseln - Grosse Sache? Habe keine Hebebühne und nur Hobby-Werkzeug...

Also der Regler sitzt an der Rückseite der LiMa und sieht so aus.


Gruß aus Hessen

Is keine Sache. Brauchst keine Hebebühne. Kommst locker von oben dran. Und normales Werkzueg müsste eigentlich reichen.

@ blitz: bei meiner gibts sowas nicht... ist ne Delco, da soll der Regler ziemlich mühsam verbaut sein.

@ Blöchi: Danke, macht mir Mut

Wenn ich´s Richtig im Kopf hab Brauchst 2 13ner. Am Besten ein Schlüssel und eine Ratsche, 8 und 10ner Nuss um die Kabel abzuschrauben. Is eigentlich net viel dazu. Mfg

Zitat:

Original von Blöchi Wenn ich´s Richtig im Kopf hab Brauchst 2 13ner. Am Besten ein Schlüssel und eine Ratsche, 8 und 10ner Nuss um die Kabel abzuschrauben. Is eigentlich net viel dazu. Mfg

Das einzige was ich mich Frage ist, wie ich da den Riemen drab und wieder dran bringe, der ist ja gespannt...

Einfach mit einem 13er schlüssel an dem oberen Halteblech mit Langloch lösen und Lima Richtung Frontscheibe drücken schon ist der Riemem lose bei der Motage nur engegengesetzt

Dank euch wechsle ich noch bald den Beruf

@ Dan: Habe im Übrigen das Zertifikat für meine Felgen bekommen - Damit ist zumindest theoretisch Bewiesen, das alles passen müsste. Und der Rostumwandler hat wirklich was gebracht (zumindest äusserlich)

Hält das so ein Ding an der Autobatterie aus?

http://www.b2b-hand-tools.com/SY-L008.htm

Wenn du die Spannung messen willst JA ........ Spannungsmessung ist grundsätzlich gefahrlos, weil du quasi einen unendlich hohen Widerstand hast und ja parallel misst.
Wenn du den Strom messen willst, dann solltest du das nicht verwenden, weil du da ja in Reihe gehst, der Widerstand möglichst unendlich klein sein soll und ähm .. das rauchts dir weg xD

Also das rauchts auch weg, wenn ich den Minus-Pol messe? Also Minus Weg und dieses Ding dazwischen.
Möchte nur schauen, ob da etwas Strom frisst, wenn das Auto nicht läuft.
An der LiMa geh ich nicht Messen, die wird sowieso gewechselt.

Im RUhezustand, also Motor und VErbraucher aus, kannst du damit messen. Das sollte hinhauen. Nur nicht im laufenden Betrieb

Okay, ist nicht meins, wenn ich das zerstöre gibt mir der Arbeitskollege aufs Dach
Will nur messen ob da Was fliesst, das nicht sollte

Edit: Hups hat angefangen zu stinken, zeigt aber noch was an...

Also gemessen habe ich sprunghaft zwischen 20 und 30mA. Das liegt glaube ich im Bereich von OK.

Wie Du die Kohlen einer Delco-LIMA findest Du in der Suche. Ist auch keine Hexerei, es schadet auch nicht die Schleifringe zu polieren (Die Gegenstücke der Kohlen).

Ich habe jetzt eine "neue" Delco LiMa eingebaut. Die kommt von einem Opel Händler und wurde geprüft -> 13.5V

Da die Kontrollleuchten jetzt konstant leuchten und ich beim Anlassen des Motors keine Spannungsveränderung messen kann, muss ich entweder was falsch angehängt haben, oder die "neue" LiMa ist auch defekt.
Masse ist alles in Ordnung, haben wir gemessen. 12V kommt von der Batterie bis zur LiMa an.
Der Riemen ist gespannt, der Lüfter dreht sich.
Wenn ich D+ nicht anhänge, Leuchten auch die Kontrollleuchten nicht mehr.
Die gemessenen 12V der Batterie habe ich an der Schraubenspitze des B+ Pols gemessen.

Was kann eine LiMa noch ausser Kraft setzen?

Ist es Möglich, dass der Erregerstrom von der Kontrollleuchte her zu wenig Spannung hat und so die LiMa nicht anspringt? Oder würde ich das auch an den Kontrollleuchten sehen?

Müssen bei laufendem Motor knapp 14 V sein, hast nur ca. 12V dann tritt den Motor
mal ein bisschen, gib ihm kurz 3,4 Tausend Umdrehungen, dann miss erneut. Wenn
es dann knapp 14V sind, hast Du auf jeden Fall mit der Erregerspannung ein Problem.

Ich würde an Deiner Stelle auch mal den Tacho ausbauen und die Leitbahnfolie hinten
checken, wenn die mürbe ist, kann da auch alles aufleuchten.