Kompressorumbau

Sers

also folgendes:
ich fahr nen kadett c20xe mit 185ps jetzt die frage, wenn ich nen kompressor(firma ASA) einbau:
ca.0,4-0,6bar
llk vom c20let
verdichtungsreduzierung mittels zweiter kopfdichtung
einspritzdüsen vom let
benzindruckregler
servopumpe raus kompressor an die stelle den kompressor
auf flachriemen umbaun
freiprogrammierbares steuergerät

damit sollte man doch ca auf 230-250ps kommen???
und jetzt bitte keine ratschläge von wegen auf turbo umbaun weil billiger, dennNEIN das ist es nicht!
wegen TÜV muss ich mir keine sorgen machn;-)

falls es noch was zu beachten gilt bi ich für alles offen!!

danke im vorraus!

Klar ist es möglich die leistung zu schaffen mir selber sagen ASA kompressoren nichts. Finde das es nicht viel ladedruck ist weiss ja nicht was für ne grösse davor kommt. Ich selber würde eher zu serien LET kolben raten als ne 2.te Kopfdichtung dann hast gleich 8,5 zu 1. Warum hast du 185 PS?

auspuff, scharfe nocken, gemachter k700 kopf rotkäppchen und noch paar kleine tricks;-)
zm thema asa, es gibt ja auch die eaton kompressoren , die sind aber recht groß und wiegen undendlich viel....die asa kopmis sind wesentlich kleiner un somit platz un gewichtsparender!

Zitat:

Original von happytom auspuff, scharfe nocken, gemachter k700 kopf rotkäppchen und noch paar kleine tricks;-)

Die "kleinen tricks" die über 20Pferdchen bringen wüsst ich gern

Kolben vom LET rein, Kupplung vom LET rein, andere Nockenwellen zB LET, LLK würd ich gleich aus dem Zubehör kaufen (Wiltec hat gute), Einspritzdüsen, Zündkerzen, Auspuff mind. Gruppe A und dann sollte es klappen.

Warum Let nocken rein dem Kompressor ist das latte und die Let haben weniger hub.

im calibraforum fährt einer nen eaton mit wenig ladedruck an nem sonst serienmässigen motor (ausser einspritzmengenerhöhung zur verhinderung der abmagerung)

Zitat:

Original von kadett-gsi-driver Warum Let nocken rein dem Kompressor ist das latte und die Let haben weniger hub.

Weil die Nockenwellen vom Sauger für den Sauger sind, die vom LET für nen aufgeladenen Motor. Einfach das Ansprechverhalten und das Drehzahlband an den Zweck anpassen. Mit dem Ladedruck muß der Nockenwellenhub nicht so groß sein, eben weil das Gemisch reingedrückt wird und nicht angesogen werden muß.

Ich fahre selbst einen Omega MV6 Kompressor.
LET-Kolben brauchst Du nur, wenn Du mit dem Ladedruck über 0,4bar willst.
Wieviel Leistung willst Du erreichen?
Ladeluftkühler ist gut, frei programmierbares Steuergerät nicht unbedingt nötig.
Wichtig ist, dass Du einen guten Abstimmer hast.

Gruß
Robert

abtimmen is nich mein problem ich strebe einen leistungszuwachs von ca 40-60ps an!?!?
ladedruck unter 0,4 is doch bissl wenig??? abstimmen kann ich selbst bei uns an der uni ham wir nen prüfstand und nen eigenen rennstall da wird sich mit sicherheit einer damit auskennen;-) wie wars denn bei dir mit eintragung und was für nen kompressor hast d drauf????thx im vorraus mfg

@happytom:
Ich hab einen vortech v-1. Eintragung habe ich bei Goßner machen lassen (Projektopel), es ist ein Steinmetz Kit gewesen, das gibt es sogar heute noch zu kaufen.
Wegen der Eintragung würd ich mich mal umhören, zur Not im VW-Lager.
Ich hab in alten Lexmaul-Katalogen Kompressorkits für den C20XE gefunden, vielleicht kann Dir Lexmaul mit der Eintragung helfen.
Die 0,4bar haben immerhin knapp 90 PS gebracht, in Verbindung mit Fächerkrümmer und Sportauspuff jetzt fast 350PS. Aber das ist ein X30XE, kein C20XE.
Ich denke aber, dass Du so 60PS rechnen kannst, je nach Ladedruck. Wenn man bei der C20LET-Fraktion schaut, die blasen ja bis zu 1,5bar. Mit einem guten
Kompressor schaffst Du das auch gut und gern 1,2bar.

Die Lexmaul dinger sind von enem und brachten 140 KW insgesamtleistung. Also mein bekannter hatte bei sein golf diverse gutachten erstellen lassen das war richtig teuer sein vorteil war noch das er keinen kat hatte. Es soll ja welche geben die nen Eaton eingetragen bekommen haben. In der suche findest du alles zu den Lexmaul kram.

naja also 1,2bar is denk ich bissl viel, da müsst ich warscheinlich einiges am block verändern.......aber wenn du sagst dass du mit 0,4 schon 90 ps raushoslt dann muss ich mich da einfach mal langsam rantasten........und mit verschiedenen übersetzuingen mal bissl probieren.....darf ich fragen was du für deinen kit bezahlt hast??? also ich rechne mit 1500-200€ wenn ich alle anbauteile selber bastel......?

ach ja zum thema lexmaul: die hatten den kompressor direkt auf der ansaugbrücke und haben mit ca70grad heißer luft geblaßen, dass denk ich ist schwachsinn, außerdem sind die auch nur auf 195 ps gekiommen und ham glaub ich mit 4bar benzindruck gearbeitet, das er nich zu mager läuft......da steigt der verbruauch ja ins bodenlose......also davon halt ich nix.......wie gesagt der kompi soll vor den motor anstelle der servopumpe und dann llk und dann auf ansaugbrücke!!
ich danke euch für eure hilfe.......wenn vll einer paar bilder von sonem umbau hat wär vll auch nich schlecht!!!

Lexmaulkompressor ist so scheisse, weil du die Luft mit knapp 100 Grad reindrückst.

Saugerwellen könnenbleiben, man muss nur das kennfeld umschreiben. Bei turbo ist es was anderes, da geht es um die Auslass welle und dem Ansprechverhalten vom Lader.

Wichtig ist die Luftmasse nicht der Druck. Deie Eatons schaufeln viel durch bei einen niedrigen Druck.

Abstimmung wird sowiesofällig.

Ich denke bei dem angepeilten Druck und der Luftmasse, werden es aber kaum mehr wie 220PS, da man ja einiges an Leistung am Kompressor verliert, deswegen sind Turbos ja so gut, weil die aus der ungenutzen Energie der Abgase durch das Enthalpiegefälle Enerie rückgewinnen um dann Arbeit erzeugen.

Einen Ladeluftkühler solltest Do sowieso verbauen, durch die Kompression erhitzt sich die Luft zu stark.
Es wird wohl nicht leicht, den LLK zu verstecken..

öhm...sorry fürs offtopic...aber @ d-1701... ...du fährst also ne omme mit 350 cavallos? cool...du hast doch sicher auch so nen prfüstandsdings zur hand, oder? ...würd mich ja mal interessieren... ...so von ommen-treiber zu ommen-treiber...
geladene grüße
onkel bob

@Onkel Bob:
Ich bin gerade dabei, eine Webseite mit vielen Infos aufzubauen (www.remuss.com),
da wird es dann das Prüfstandsdiagramm geben.
Seit dem Umbau auf Kompressor habe ich so viel geändert, dass es bald Zeit wird,
den Motor neu abstimmen zu lassen. Dabei ist die Überlegung, gleich Schmiedekolben
einzusetzen, um den Ladedruck weiter erhöhen zu können (niedrigere Verdichtung), gleich
mit dabei. Doch dann geht es natürlich noch weiter, Kurbelwelle feinwuchten, nitrieren,
vielleicht doch Kopfbearbeitung, Nockenwellen, vielleicht doch eigenes Steuergerät wegen
der Spezialabstimmung für die LPG-Anlage, das ist eine unendliche Geschichte, das kennt
hier sicher jeder..

Robert

offtopic: Onkel Bob als Kadett Schrauber, Omega-Treiber, vielleicht sollten wie uns mal
persönlich kennenlernen..

das werden wir, llieber robert... ...da bin ich mir ganz sicher...