c20xe springt nach zusammenbau nicht mehr an

hallo leute,

ich hatte meinen XE komplett auseinander und nach dem zusammenbau springt er nicht mehr an, der anlasser dreht, kommt aber kein funke und kein benzin!

massekabel getriebe ist dran
3 massekabel an der einspritzleiste
ich denke alle stecker sind wieder da wo sie hingehoeren

nur die kabek vom Nockenwellensensor haben was abgekriegt, kann das der grund sein?

hat jemand vielleicht noch andere tipps wodran es liegen kann?

danke gruss bene

Zitat:

Original von bene nur die kabek vom Nockenwellensensor haben was abgekriegt, kann das der grund sein?

Wohl kaum, der C20XE hat ja keinen NWS .

vllt meint er den hallgeber? das ding am verteiler da ....
ansonsten müste man vllt mal schaun ob der zahnriemen richtig drauf ist und dann auch ob überhaupt sprit kommt bzw ein zundfunke

wie gesagt kommt kein funke und kein sprit, ja meine den hallgeber, zahnriemen ist richtig, hat der XE denn einen kurbelwellensensor? wo sitzt der?

nein wie keo sagte .
Du meinst den hallgeber .
Dann schau mal ob du überhaupt nen benzin pumpen relais drin hast... ohne das ding geht nix

Kein Funke und kein Sprit - KWS defekt , wäre möglich - wahrscheinlich !

Beim Hallgeber geht der in den Notlauf, oder ?
Beim KWS macht der nix !

relais ist ok! sind das die symptome fuer den hallgeber? wo sitzt der kurbelwellensensor?

KWS sitzt nähe Riemenscheibe ,also links am Motor .
Würde aber mal versuchen mit nem Starthilfekabel eine Seite auf -Batterie und die andere Seite dann Auf Karosse, dann auf Motor , dann auf Getribe .
Mein edit haste oben gelesen denk ich .

Grüsse nach Portugal
Bei den Bergen, brauchste nen XE
War ma in Aljezur, bin da nur Mopped gefahn, auto ging ma garnicht, drecks leih Corsas .

Also der Hallgeber im Verteiler ist der Nockenwellensensor. Der teilt dem Steuergerät mit, wo der erste Zylinder ist. Wenn man den Stecker ab läßt, bekommt man auch einen Fehlercode für den Nockenwellensensor.
Aber anspringen tut er auch ohne den Nockenwellensensor.

Geht überhaubt die Motorkontrollleuchte an?

Stecker vom Kurbelwellensensor und Stecker vom Drosselklappenschalter ist gleich. Ist eigentlich nicht möglich,aber vielleicht vertauscht? Beim NE geht das nämlich.

Wenn die Motorkontrollleuchte nicht an geht,dann ist eventuell der kleine Stecker überm Getriebe vergessen worden anzuklemmen.Darüber bekommt das STG Zündungsplus.

Hast du beim Zusammenbau auch wieder Zündungsplus aufs Steuergerät gegeben?
Kein Strom auf dem Steuergerät=kein Zündfunke und Spritpumpe läuft dann auch nicht an!

Da sitzt er. Unter dem Motorhalter !

Gruß

danke an alle

@keo, KWS ist richtig angeschlossen, im altag fahr ich en 1,2er kadett mit 55ps

@d-estate, ne die sind ziemlich schwierig zu vertauschen, danke

@pechvogel, wie jetzt zuendungsplus? der kabelbaum war doch nicht draussen

@kadett gsi, danke

mano soviel geld fuer teile ausgegeben, in 2 tagen im gewaltakt alles zusammengkloppt und jetzt laeuft das biest nicht... ich will 16v fahren

Bei einem Gewaltakt und viel Hecktik wird der auch nicht laufen weil da die meisten Fehler passieren !

Ich tip auf den KWS. Wenn der Kaputt ist, geht gar nix mehr. Das hatte ich schon zweimal. Der verreckt von einer Sekunde zur andren. Also heisst net wenn er korrekt nageschlossen ist, das er auch ok ist. Ferner schau mal nach deinen Masseanschlüssen hinten an der Einspritzleiste. Müssen 3 Stück sein, die an die Befestigungsschrauben der Einspritzleiste angeschlossen sind. (Zwei Links einer Rechts oder andersrum..).
@d-estate: Die Zwei Stecker sind nur insofern gleich, das se 3 Polig sind. Ansonsten passen die Stecker gar nicht aufeinander. Die einzigsten Stecker die gefährlich sind vom vertauschen her sind die vom Leerlaufsteller und vom Klopfsensor. Die sind nur Farblich anderst. (Rot bzw. Schwarz)
Gruss, stefan

Ich hab mich da selber schonmal bei nem C20NE dusselig gesucht, da waren die beiden Stecker vertauscht. Die passen untereinander. Sind jeweils 3polig und haben die gleichen Führungen.
Der Drosselklappenschalter und OT Geber vom NE sind gleich mit dem vom XE.
Beim 16V sind die Stecker was weiter aus einander. Aber wer weis, was bei so nem Umbau gemacht wird. Viele ändern sich die Kabelbäume um die Verkabelung im Motorraum verschwinden zu lassen. Klar alles Spekulation.

Wie sieht es denn mit Fehlercode aus und geht die MKL an?

Moin

Ich hätte ganz einfach mit dem leichtesten angefangen. Spannungs- Prüfung am KP- Rails. Kommt bei Zündung 12 Volt an ?? Wenn ja einfach mal 87 und 30 überbrücken...Die Elektronische Zündung wird erst regieren wenn das Rails durch schaltet.

Kw Sensor würd ich mich jetzt nicht dran fest beissen..


Und halte uns auf dem laufenden