roadrunner
Die "modernere" Motorsteuerung soll ein Vorteil sein? Das ist eine Mistkonstruktion, für die NW- und KW-Sensorauswertung musste sehr viel getrickst werden, da BOSCH ein Patent auf das praxistauglichere System hatte. Die Sensoren, die oft ausfallen, sind meistens nicht kaputt. Neue Sensoren werden an die Motorsteuerung "angelernt". Das wäre auch mit vielen vermeintlich defekten Sensoren möglich.
Ich saug mir das ganze nicht aus den Fingern, ich arbeite bei der Klitsche die diese tolle Motorsteuerung verbrochen hat (Simtec 56).
Simtec 70/71 ist aber nicht damit zu vergleichen.
D-AustriA
Fahre den XEV im Calibra, bin sehr zufrieden! Außer Krümmerriss war noch nix (180.000km)
Mein Vater fährt ihn im Omega B mit Automatik, hat nun 240.000km drauf, ebenfalls bis auf Krümmerriss noch keine Probleme
Mantamexx
Hallo!
Hast du den Umbau schon gemacht?Habe das gleiche vor und wäre dankbar für ein paar Tipps.
Gruß Mantamexx
hoschibill
Hallo zusammen
Hurra, mein erster Beitrag
.
Ich hoffe, ich werde nicht geächtet, wenn ich gleich mit 'ner Frage anfange. Ich habe die Chance, für ganz kleines Geld an einen X20XEV ranzukommen. Den würde ich gerne in meinen Kadett-E-Caravan verfrachten. Im Moment ist es ein originaler C20NE Caravan. Hat jemand Erfahrung mit dem Umbau und hat den Motor mit einer vernünftigen Abgasnorm eingetragen bekommen? Falls ja, wie?
Gruss
Olli
basti80
x20xev im Kadett:
http://www.youtube.com/watch?v=4jI89JLAJjg
http://www.youtube.com/watch?v=4Mbfgo8_kc4&feature=mfu_in_order&list=UL
Finn
Achsen etc alles gleich, hinten musst du dann wahrscheinlich Scheibenbremse fahren.
Ansonsten Musste wahrscheinlich den krümmer anpassen udn Kabelbaum umstricken, Diagnose dose ist da auch so ein thema.
hoschibill
N'Abend
Manchmal muss man einfach Glück haben. X20XEV ist gestorben, habe einen C20XE geschenkt bekommen. Hinterachse mit Scheiben habe ich auch schon. Kann mir jemand (wenn's soweit ist) mit Unterlagen zum Eintragen den C20XE im Kadett-E-Caravan behilflich sein?
Gruss
Olli
d-estate
Ich finde auch,dass der Motor besser ist als sein Ruf.
Ich habe den in nem Vectra B Kombi gefahren. Mit 215/45 17. War sehr zufrieden damit.
Der geht nicht ganz so gut wie ein C20XE. Ist auch vollkommen klar.
C20XE hat 150PS und Euro1
X20XEV hat nur 136PS und dazu noch Euro4, dem wird ziemlich der Saft abgedreht. Daher kann der auch nicht mit dem XE mithalten.
Bin mit dem Vectra auch öfters mit Autotransporter und Auto drauf gefahren. Da kammen oft 1600kg zusammen. Kann nicht behaupten,dass ich damit am Berg stehen geblieben bin. Klar,konnte so keine Rennen fahren,aber bin gut unterwegs gewesen. Und das im Durchschnitt mit 8,7-9Liter.
Mein Winter-Calibra mit C20XE braucht 10 und das ohne Anhängerbetrieb.
Der C20XE spült halt mehr Sprit durch,auch dank der Euro2. Bei dem schafft man auch keine Euro3, so wie zB beim C20NE. Das hat auch mit dem Saft zu tun.
Wenn ich nicht noch ein paar XE´s da haben würde,hätte mein TR auch nen XEV bekommen.
Denke nicht,dass der dem Kadett nicht steht und der auch damit gut unterwegs ist.
Und übrigens, der C20XE ist der Grundstein vom X20XEV. Der XEV ist dem XE entsprungen,daher kann der nicht so schlecht sein
BennibzwTim
Na ja,man kann darüber schön streiten.
Ich denke mal, dass der XEV und auch alle anderen Ecodrecks unter einem Problem zu leiden haben:
Bis zu ihrer Einführung waren die Opelkunden motormäßig ungeheuer verwöhnt. Einen Opel zu kaufen hieß auch immer einen erstklassigen Motor zu bekommen. Egal welcher Opel,über auf die Motoren ließ keiner was kommen, die gehörten in ihrer Klasse stests zu den Besten.
Dann kam die Ecotec-Ära - und damit war der Vorsprung gegenüber der Konkurrenz weg. Unter enormem Kostendruck wurden Motoren gefertigt, die zwar nicht wirklich schlecht waren, aber eben den Konkurrenten nicht mehr voraus.
Wenn man die Produktionskosten von XE und XEV vergleicht sieht man das sofort. Ja, der XEV basiert auf dem XE,ist aber nur eine abgespeckte Version davon.
Die Überlegenheit der Motoren ging mit den Ecotecs flöten.Nach meinem Dafürhalten haben genau deswegen diese Motoren so einen schlechten Ruf.
"Nicht schlecht" klingt zwar so ähnlich wie "gut" - dennoch sind das zwei Paar Schuhe
BJ Hunnicutt
@d-estate
Dann stimmt mit Deinem Winter Cali etwas nicht. Der XE im Cali gilt als durchweg sparsam. Ist schon auf dem Papier sogar sparsamer als der NE. Bekannter hatte den im Cali und hat auch jenseits der 200.000 nie mehr als 9l verbraucht. Der hat auf der Autobahn sogar einiges unter 8l verbraucht. Und die D3 die er halt nicht schafft hat was mit dem Geräuschpegel zu tun. Da wie bereits erwähnt der NE schon laut Werksangaben mehr verbraucht als der XE kann es ja nun nicht an der Spritmenge liegen. Beim NE ist es ebenfalls nicht so ganz billig D3 zu bekommen.
d-estate
ist jetzt zwar OFFTOPIC aber was solls.
Bei meinem WIntercalli ist alles Tuti. Das Ding bekommt halt nur Feuer. Den Calibra kenn nun mittlerweile fast jeder TDI Fahrer auf der A44/A61/A46 zwischen Jülich und Neuss. Und das meist erst nah im Rückspiegel und dann von hinten.
Klar,wenn man davon ausgeht,wie der sie auf den Sack bekommt, Verbraucht der recht wenig,aber der Vectra hat sie genau so auf den Sack bekommen. Was allerdings ist,der Vectra hatte bei 220 (laut tacho) keine Puiste mehr und der Calli haut die Tachonadel in den Anschlag (dank V Winterreifen auch nicht nur einmal).
Habe leider einen sehr digitalen Fahrstiel. Wird sich offenlich bald mal ändern wenn ich älter werde.
OK das mit der D3 und Geräuschpegel stimmt,hatte ich nicht drüber nach gedacht.
Stelle aber ganz klar die These auf,wenn man nen Calli mit XE und mit nem XEV im normalen Fahrbetrieb bewegt. Wird der XEV weniger brauchen. Also gleiches Fahrzeug, gleiches Getriebe und normaler Drittelmix.
Was meiner Meinung nach die Eco-Motoren so schlecht gemacht hat, ist der 1,6er Schuld. Das Ding kann echt nichts, braucht Sprit und Öl wie Sau und geht andauernt hops.
Rekord-E-Schmiede
| Zitat: |
Original von d-estate
X20XEV hat nur 136PS und dazu noch Euro4...
Der C20XE spült halt mehr Sprit durch,auch dank der Euro2. Bei dem schafft man auch keine Euro3, so wie zB beim C20NE.
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Ähh...der XEV hat D3.Das ist ja kein Z Motor.Der XE hat auch nicht Euro 2,sondern Euro 1 und lässt sich auf D3 umrüsten.Der NE schafft auch nicht Euro 3,auch nicht D3,sondern nur Euro 2!
Übrigens hab ich einen Vectra A XEV mit fast 240tkm auf der Uhr,der geht wie Sau!Der dreht leicht und locker über 7000 U/min und da kommt nicht mal ein Kadett D mit NE hinterher.
d-estate
@Kadestra:
In dem Cabrio vom Günther war ein X18XE drin, kein X20XEV.
Und der NE der da jetzt drin ist, hat den Kopf nachträglich geplant und ne bearbeitete Ansaugbrücke dran.
Der Motor kommt ja schließlich aus meiner Halle und ich hab den da eingebaut
@rekord: Da habe ich mich etwas schlecht ausgedrückt. Der XE hat natürlich Euro1, wenn er allerdings auf Euro2 aufgerüstet ist, spült er trotzdem genau so viel Sprit durch wie vorher.
BJ Hunnicutt
@Rekord-E-Schmiede
alle Angaben sind falsch. Den XEV bekommt man ohne Änderungen einfach so von Opel auf D4 umgschlüsselt. Macht jeder FOH. Den XE bekommt eben nicht auf D3, sondern nur auf Euro2. Den NE bekommt man hingegen ganz einfach auf D3. Gibt nen D3 Kat. Einfach den Standard Kat gegen den Neuen ersetzen. Kostet halt 350€. Wer den NE oder XE noch mit Euro1 fährt, ist meiner Meinung selbst schuld. kLR kostet nicht viel.
@e-estate
so schlecht kann der 1.6er nicht sein. Kollege hat den im Vectra, 290.000. Kein ölverbrauch, sparsam und absolut keine Defekte. Habe ich auch von einigen anderen gehört.
Rekord-E-Schmiede
Du hast Recht,ich habe noch mal geguckt,den XE bekommt man nur auf Euro 2.Einen Kat für D3 mit dem NE finde ich allerdings nicht,auch nur Euro 2.
D3 und D4 unterscheiden sich aber auch nur in der Warmlaufphase,bzw was die Abgase in einer bestimmten Zeit machen.Das er sich umschlüsseln lassen kann,wusste ich nicht.Nichts desto trotz ändert das weder etwas am Laufverhalten des Motors,noch wird er in den Steuern günstiger.
d-estate
| Zitat: |
Original von BJ Hunnicutt
so schlecht kann der 1.6er nicht sein. Kollege hat den im Vectra, 290.000. Kein ölverbrauch, sparsam und absolut keine Defekte. Habe ich auch von einigen anderen gehört. |
Genau das ist es! Ich hab nur schlechte Erfahrungen mit dem Motor. Mal abgesehen von edlichen Zahnriemenrissen (das sind für mich klare User-Fehler,da kann der Motor nicht für)
Aber es war sonst fast alles dabei. Verbrante Ventile, Lagerschaden, Risse im Kopf, Zündspulen defekt, EGR Ventile auch sehr gern kaputt und sehr bescheiden zu tauschen. Auch zweimal krumme Pleuel, weil sich in dem Rohr zwischen Luftfilter und Drosselklappe Kondenswasser gesammelt hat und ab nem gewissen Pegel der Motor nen grossen Schlug Wasser genommen hat.
Es sind also ganz klar Erfahrungswerte. Meine Erfahrungen mit den 1,6er sind ausschließlich mies und die mit den XEV Motoren ist eher gut.
Aber langsam driften wir hier echt ab.
Es geht hier darum ob jemand Erfahrungen mit dem XEV im Kadett E hat.
Mantamexx
Hallo Basti!
Hast du den selbst eingebaut?
Gib mir doch bitte mal ein paar Tips zwecks Einbau und Eintragung.
Vielen Dank
Mantamexx
basti80
das im video ist nicht meiner. ich habe einen c20ne drin.