Gestatten Sie, Herr Lehmann a.k.a. Mr. Ponti! (Pontiac LeMans Sedan)

Weiter gehts...

Ich hab den Pontiac erstmal wieder auf seine eigentliche Höhe gebracht und gleich noch die flexiblen Bremsleitungen an der HA getauscht.

Bei 31° in der Scheune schon eine kleine Herausforderung.

Mal sehen wann ich Lust habe den Motor zu öffnen...

Jetzt gehts um Kopf und Kragen.

Hab heute die Ansaugbrücke und den Krümmer komplett ausgebaut. Ging problemlos, fast schon zu gut. Sowohl an der Ansaugbrücke als auch am Abgaskrümmer waren die meisten Stehbolzen und Kupfermuttern sehr locker. Hatte also gar keine Probleme beim Lösen. Sah aber trotz dieser Tatsache nicht so aus, als ob schon mal jemand versucht hat die Muttern zu lösen. (Leider habe ich keine Fotos gemacht.)

Morgen kümmere ich mich dann noch darum wie ich die Servopumpe wegbekomme und dann kommt der Kopf runter. Der C16NZ ist für mich jedes Mal wieder Neuland. Ist nicht so kinderleicht auseinanderzubauen wie der C20XE.

To be continued...

Am Mittwoch ging es weiter.

Zuerst habe ich den Ansaug- und den Abgaskrümmer ausgebaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass wieder einige Schraubverbindungen ziemlich locker waren, besonders an den beiden Krümmern. Vorn habe ich, bis auf einen, alle Stehbolzen mit rausgedreht.

Danach kamen mit Hilfe von Bernd die Servopumpe und der Zahnriemen dran.

Nachdem der Kopf runter war, haben wir, wie vermutet, die kaputte Kopfdichtung entdeckt.

Ansonsten sah alles gut aus. Lediglich die Kurbelwellengehäuseentlüftung war ziemlich verkokt.

Danach hat Bernd den Kopf schön sauber gemacht und ich habe mich um die Stehbolzen andere kleine Sachen gekümmert.

Sauberer Block.

Neue Kopfdichtung.

Sauberer Kopf.

Fast alles wieder zusammen!

Da ich leider zwei falsche Dichtungen bestellt hatte, musste ich zwei Tage warten und konnte erst heute den Ansaugkrümmer inkl. Anbauteilen und auch den Abgaskrümmer wieder anbauen. Morgen muss ich noch Kühlflüssigkeit holen, den Rest zusammenbauen und dann wird das Kraftwerk wieder gestartet.

Achja, das Mobil 1 0W40 "No Life" kommt auch wieder raus und wird gegen gutes Liqui Moly 10W40 ersetzt. Außerdem bin ich gerade noch drüber ein KW-Gewinde für die Vorderachse vorzubereiten. Brauche nur noch passende Haupt- und Vorspannfedern und noch spezielle Federteller.

To be continued...

PS: Der Motor ist übrigens ein G16SF.