C20NE Leistungssteigerung Frage

    #1

    Hallo ,
    habe mir im Laufe der Zeit ein Tuningpaket für meinen C20NE zusammengekauft , wobei ich der Meinung bin das es ganz gut Harmoniert bis auf eine Kleinigkeit : Leerlauf.
    Bitte keine Kommentare von wegen warum kaufste kein XE......
    Hier erstmal die zu verbauenden Komponenten :


    Lexmaul RAM
    276 grad Schrick Welle
    Verstärkte Schlepphebel
    Fächerkrümmer Lexmaul
    Risse Bronze Ventilführungen
    Größere Einspritzdüsen
    Benzinpumpe / Benzindruckregler 4 Bar
    K6N Luftfilter Matte
    Mantzel Powerrohr


    Sowie ein gechiptes Steuergerät wo der Leistungsbereich zwischen 3500-7000 Optimiert wurde.



    Jetzt zu meiner Eigentlichen Frage :
    Die Kombination von der Schrick Nocke und der Lexmaul RAM soll ja für einen unruhigen Leerlauf und Abweichungen des CO Wertes sorgen, Kann ich dem Entgegenwirken indem ich ein Einstellbares Nockenwellenrad verbaue um die Leerlaufdrehzahl zu regeln ?

    OPEL:optische perfektion ergänzt leistung

    #2

    Das mit dem Nockenwellenrad käme auf einen Versuch, habe schon selber das Problem gehabt mit einer "fremden" Nocken und der LexmaulRam, die Ram läuft wohl nur ganz sauber mit der passenden Welle von Lexmaul, ich hatte die Ram dann wieder ausgebaut und durch eine andere Ansaugbrücke ersetzt.

    Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man Morgens davor steht und angst hat, es aufzuschliessen. Zitat: Walter Röhrl
    1x Omega A Caravan 116PS/C20NE mit LPG
    1x Omega A Caravan 116PS/C20NE
    1x Astra H TwinTop 140PS/Z18XER

    #3

    Also bei einer 276er Nockenwelle im 8V sollte der Leerlauf noch recht seriennah sein. Der Ventilhub in OT ist entscheidender.

    #5

    Andy601: Absolut richtig. Den Punkt hatte ich übersehen. Das einzige "sportliche" an sogenannten Sportluftfiltern ist der Klang. Der Luftdurchsatz ist geringer als bei den meisten normalen Papierfiltern. Laut Tests sollen die Papierfilter der Firma MANN den höchsten Luftdurchsatz haben.

    #6

    Ich würde das Problem eher im Zusammenspiel der Nockenwelle mit der Ram suchen, gerade wo diese Problematik auch nicht neu ist.

    Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man Morgens davor steht und angst hat, es aufzuschliessen. Zitat: Walter Röhrl
    1x Omega A Caravan 116PS/C20NE mit LPG
    1x Omega A Caravan 116PS/C20NE
    1x Astra H TwinTop 140PS/Z18XER

    #8

    Die Lexmaul Ram wurde für den Serienzustand entwickelt. Alles was ein wenig "schärfer" ist, läuft damit nicht richtig. Bei einer seriennahen Nockenwelle ist die Wahl daher relativ egal, zumindest bezüglich des Leerlaufs.
    Mir gefällt das ganze Paket sowieso nicht :D Passt nicht unbedingt zusammen und zum NE.
    Lexmaul-Fächer: zu großer Rohrdurchmesser, taugt erst ab 150-160 PS und bei höheren Drehzahlen wirklich was. Ein umgebauter XE-Serienfächer würde dagegen über das komplette Drehzahlband etwas bringen.
    Größere Einspritzdüsen: Motor überfettet. Wenn dann 4-Strahl-Düsen und Einspritzzeit zurücknehmen.
    Benzindruck 4 bar: In dieser Kombi unnötig.
    K&N-Luftfiltermatte: Druckverlust im Ansaugtrakt, geringerer Durchsatz, Gefahr von Feuchtigkeit.

    #9

    Ob die Nockenwelle nun so Seriennah ist kann man ja nicht sagen, auch wenn die Gesamtöffnungszeiten recht milde sind, kann es aber sein das durch Spreizung und Hub ein Problem mit den Frischgasresonnacen vorliegt.


    Sofern der K&N sauber ist, schließe ich den aus, ich fahre bis heute in jedem Motor K&N und hatte damit noch nie Versorgungsprobleme.


    Den Fächerkrümmer könnte ein Problem darstellen, aber eher das sich die Leistung nicht optimal entfaltet, aber für einen unruhigen Leerlauf....



    Schonmal ganz banal an den Leerlaufregler gedacht?

    Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man Morgens davor steht und angst hat, es aufzuschliessen. Zitat: Walter Röhrl
    1x Omega A Caravan 116PS/C20NE mit LPG
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