LCD im Kadett

    #1

    LCD-Cockpit Einbau im Kadett E



    Zum Einbau wird benötigt:


    • 1 LCD-Cockpit (Mäusekino)
    • 1 Öldruckschalter für LCD, zu erkennen daran das der ziemlich dick ist und 2 Anschlüsse hat der normale hat nur einen Anschluss
    • 1 Wegstreckenfrequenszähler (WSFZ) kann der Originale (bei Motronic und Multec-Motoren) mit den Kennbuchstaben AA, oder der vom GSI mit den Kennbuchstaben AH verwendet werden
    • 1 Stecker X8 26-polig (weiß) mit ca.10cm Kabel
    • 1 Stecker X9 16-polig (schwarz) mit ca.10cm Kabel



    Der Einbau:


    Der Einbau ist eigentlich ganz einfach, als erstes klemmt man die Batterie ab (Minuspol reicht aus) um Kurzschlüsse zu vermeiden.
    Nun tauscht man den originalen Öldruckschalten gegen den für LCD aus, (neue Kupferdichtung verwenden).
    Als nächstes wird der alte Tacho ausgebaut und die Stecker X8 und X9 angeschlossen wie im folgenden Seiten beschrieben. Am besten lötet man die Kabel der neuen Stecker einfach als Y-Stück zwischen.
    Den Anschluss für den DZM* (grün) kann bei einigen Modellen schon liegen, sicherlich dann wenn das Fahrzeug schon einen DZM hat, bei Dieselfahrzeugen weiß ich nicht genau wie der DZM vom LCD arbeitet , da der Diesel andere Drehzahlbereiche hat kann es sein das der DZM falsche Werte anzeigt.
    Bei Fahrzeugen ohne Motronic, oder Multec, also z.Bs. die Vergaser-Motoren muss in den meisten Fällen der WSFZ nachgerüstet werden, da diese keinen von Serie her brauchen, dabei muss der Anschluss 21 vom Stecker X8 am WSFZ* direkt angeschlossen werden, zudem muss das braune Kabel vom WSFZ an Masse und das schwarze an Klemme 15 (geschaltetes Plus) angeschlossen werden. Fahrzeuge die schon WSFZ haben, braucht man nur die Tachowelle abzuschrauben.
    Wenn alles angeschlossen ist baut man das LCD ein und klemmt die Batterie wieder an und prüft die Funktion aller Leuchten und Instrumente.


    Tipp:


    Die alten Stecker nicht abkneifen sondern isolieren und liegen lassen, so kann auch bei bedarf ein Analoges Tacho verbaut werden, falls das LCD mal defekt ist oder das Fahrzeug ohne LCD verkauft werden soll.



    WSFZ = Wegstreckenfrequenzzähler
    DZM = Drehzahlmesser


    Weißer Stecker X8 Original Stecker


    Pin Funktion Farbe Pin Farbe


    1 Batteriekontrolle blau/weiß / 10 blau/weiß
    3 Regelschalter R11-16 grau/grün / Dimmerschalter Instrumente wenn
    / nicht vorhanden brücken mit 16
    / (weißer Stecker)
    4 Tankuhr P4 blau/schwarz / 1 blau/schwarz
    5 Leuchten Display Kl 15 schwarz / 6 schwarz
    7 Drehzahlmesser grün / Zündspule Kl 1* grün
    9-11 Masse braun / 3 braun
    12 Öldruckanzeige (Poti) blau/gelb / muss gelegt werden zum
    / Öldruckschalter, Steckanschluss mit
    / Gewinde (Schalter für LCD)
    15 +12V Module Kl 58/S1 schwarz / 6 schwarz
    Zündschloss /
    16 Beleuchtung grau/grün / wie zu Pin 3 (weißer Stecker) jedoch
    / mit 3 brücken
    17 Wassertemperatur blau / 5 blau
    21* Tacho WSFZ* P14 blau/rot / Am Stecker Motorsteuergerät A10*
    / blau/rot,
    / oder am WSFZ* blau/rot abgreifen
    22 Öldruck Schalter S14 blau/grün / 7 blau/grün


    *DZM bei Dieselfahrzeugen am Generator anschließen
    *WSFZ = Wegstreckenfrequenszähler
    * beim (C)20NE, 20SEH, (C)20XE kommt dieser auf Anschluss 9 blau/rot
    Zu 21) bei Fahrzeugen ohne Multec oder Motronic muss der Anschluss P14 am WSFZ
    abgegriffen werden



    Schwarzer Stecker X9 Original Stecker


    Pin Funktion Farbe Pin Farbe
    1 Blinker rechts 12/R schwarz/grün / Schalter Blinker schwarz/grün
    3 Leuchte Handbremse braun/weiß / 12 braun/weiß
    9 geschaltetes Plus schwarz / 6 schwarz
    11 Motorkontrollleuchte braun/weiß / Kabel Motorkontrollleuchte
    12 Blinker Anhänger schwarz / Anschluss an Blinkrelais C2
    13 Licht Kl56/S2.1 weiß/gelb / Lichtschalter weiß/gelb
    14 Kontrollleuchte Fernlicht weiß / 4 weiß
    15 Masse braun / 3 braun
    16 Blinker links 13/L schwarz/weiß / Schalter Blinker schwarz/weiß




    Copy by Juppes Schmiede

    #2

    Ich wollte nur noch anmerken das man den Öldruckgeber nicht unbedingt braucht. Man kann auch mit dem originalen Öldruckschalter weiterfahren, allerdings ist dann die Öldruckanzeige ausser Betrieb. Wenn man das Blau/grüne Kabel anklemmt hat man aber trotzden die Funktion der normalen Kontrolllampe.

    #3

    ist eigentlich nich schwierig ich hab es mit Fehlersuche unter widrigsten Bedingungen (draussen bei Minusgraden, Abends mit Taschenlampe) in vielleicht 5 Stunden geschafft. Mit mehr Licht und warmen Händen schafft man es ungeübt sicher in zwei. Ist an sich alles ganz logisch, man brauch nur Schritt für schritt vorgehen. Die eine Brücke hab noch gar nich gemacht - Leuchten tuts auch so, aber an sich heisst das ja auch nur 2 Kabel zusammenfrickeln.


    Dann noch die paar Tips beachten:
    -DZM (grünes Kabel) wenn noch nicht vohanden von der Zündspule holen (da isses auch grün), NICHT vom STG
    (da gibts grüne Kabel aber kein DZM-Signal)
    -Blinkersignal NICHT das schwarz-weiss-grüne nehmen sondern vom Lenkstockschalter SW/WS und SW/GN klauen
    -vorher schauen ob man alle Kabel zuordnen kann (mein Tankgeberkabel war Pink am Digi) und was man für Kabel ziehen muss (besonders wenn man die alten Stecker doch abzwackt und die neuen mit Lüsterklemmen dranbaut)
    -vorm einbau Funktionstest, habs per PC-Netzteil gemacht und siehe da alle Birnen waren tot
    (wie hätt ich geflucht wenn ich erst ewig rätsele im Auto nur weil die Birnen nich gehen können und ich dann noch zum Freundlichen fahren und die Geschwindigkeit "schätzen" muss um endlich fertig zu werden) Einfach +12V und Masse geben
    - für die Abzweigungsaktionen Einschneidverbinder besorgen, das geht am einfachsten


    Das sind so die Erfahrungen die ich gemacht hab, aber wie gesagt es is so einfach ich würde es immer wieder machen.
    (nur nie wieder im Dezember im freien, brrr)

    Entdecke alte Opels!


    Ich spiele WoW kostenlos: world-of-dungeons.de

    #4

    kleine anmerkung...beim kadett 1,4i mit g-kat brauch mann keinen wegstreckengeber mehr,da dieser bereits direkt unter der tachowelle am getriebe sitzt,das heisst dann einfach die tachowelle entfernen und vom X8 stecker des LCD tachos das blau-rote kabel zusätzlich zum gleichfarbigen kabel am wegstreckengeber ziehen,wie gesagt beim c14nz ist das so,weil das steuergerät da seine wegstreckenimpulse herbekommt...wie es beim c16nz ist kann ich leider nicht genau sagen.

    #5

    @ Ocean


    Was den DZM angeht, so kann man diesen auch am Steuergerät anschliessen, denn dort gehen die Kabel von der Zündanlage ja hin. Hab ich bei meinem alten Caravan auch so gemacht als ich einen Tacho mit DZM nachgerüßtet habe.


    Müßte nochmal im Schaltplan nachsehen welches Kabel das war.


    Gruß,


    Andreas

    ´89er Kadett E-CC GT (C16NZ) - [d]´91er Kadett E-Caravan Club Special (C16NZ)[/d]

    ´91er Kadett E-CC Frisco (C16NZ) - [d]´95er Omega B-Caravan (X25XE)[/d]


    http://www.unsere-opelz.de

    #6


    Bei allen Kadett mit Multec oder normaler Single Einspritzung sind die Wegstreckenfrequenzgeber vorhanden. Die müsste man nur bei den neueren Modellen ( Vectra A/ Astra F) nachrüsten, da diese den Geber im Tacho sitzen haben.
    Aso, und bei den Kadetten ohne Kat fehlen die auch :)

    #7

    ÄÄhhmmm !


    Frage das mit dem Umbau hab ich jetzt verstanden.
    Aber ich hab nur das LCD keine Stecker und nichts wo bekomm ich das alles her oder hat noch jemand was? :D



    Mfg
    Suiciddriver

    #8

    LCD Stecker bekommt man bei Ebay und Teilweise aufm Schrott. Den weissen Stecker nimmst du am Besten vom GSi mit LCD Tacho (man kann auch den Stecker vom Check Control passend machen, nur müssen die Pins umbelegt werden und die Farben stimmen nicht überein), den schwarzen Stecker kann man auch vom Astra, Vectra oder Cali Tacho nehmen.

    #10

    Moin!


    Ich habe ein Problem mit meinem Digitacho, das heisst eigentlich hab ich keins mehr, nur noch das Problem, das ich einen Öldruckgeber habe, den auch einbauen möchte aber das wird so keiner.


    HAbe einen dicken Öldruckgeber wie du beschrieben hastmit 2 Kontakten von einem Kumpel bekommen. Leider hab ich einen Öldruckschalter mit 3 Kontakten und einem Fetten Stecker drauf. Im EPC ist dieser auch erwähnt mit einem verweiss auf ein spezielles Datenblatt welches ich ums verrecken nicht auftreiben kann.


    Wozu ist diesert Stecker? Warum gehen von meinem Schalter 3 Leitungen ab? Habe aufm Schrottplatz mehrere KAdetten durchforstet und dort gibts es auch beide Versionen (Auch bei gleichen Baujahren!) Ich verzweifle noch, ansonsten geht alles am Digitacho und es zeigt auch richtige werte an. Nur der Öldruck ist halt immer auf vollausschlag und ich möchte doch das der richtige werte anzeigt!


    MfG
    Kadettcaravan

    Einmal editiert, zuletzt von kadettcaravan ()

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