Tuning 20 SEH

Servus!!!!!

Ich kann dir deine Fragen leider nicht beantworten aber ich denke bei DSOP können sie dir helfen. Der Dirk ist sehr freundlich. Einfach mal anrufen und ihm deine Anliegen schildern. Ich hoffe das bringt dich ein bisschen weiter.

M.F.G. O.G. Pinky

Wir aben schon öfters darüber gerdet. Beim SEH Motor sollte man vorsichtig sein,wenn man nen 18E Kopf verbauen möchte,da könnte die Verdichtung zu hoch werden. Der 18E Kopf ist in sofern besser,da er knapp10mm größere Kanäle hat und die Verdichtung auf nem 2L Block stark erhöht. Ich fahre auch nen SEH in meinem D,da habe ich mir einen Kopf für zurecht gemacht (2L Kopf) und wollte den in Verbindung mit ner 18E Nocke und Fächer fahren.ABer wie schonmal angesprochen,werde ich doch eher auf 16V umrüsten.

Ich würde Dir empfehlen,auf den SEH Block keinen 18 Kopf zu machen,dann ist man "gezwungen" die Motorsteuerung vom SEH oder C20Ne mit 4.1 Motronic zu fahren,wenn man sich nen 2L Kopf zurecht macht,könnte man die 1.5.1 Motronic vom Astra F fahren,der hat nen Luftmassenmesser,anstatt des Luftmengenmessers. Damit hat man weniger Strömungsverluste im Ansaugbereich und eine genauere Gemischaufbereitung,was sich auch positiv auf den Verbrauch ausüben wird.

Zitat

Ich denke selber an folgende Maßnahmen:
- Kopfbearbeitung
- Weber
- Scharfe NW (aber welche)
- Lexmaul auspuffkrümmer, von C20XE auf 20SEH umgeschweisst
- Gruppe A auspuff

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Was willst mit einer Motronic bei einer Weberanlage steuern

Wegen der Nockenwelle:
Laut http://www.imotecgmbh.de/:
KZ: 2/3
296°/296°/105°
Ideale Welle für Einspritzmotoren die sehr viel auf schneller Landstraße oder Autobahn eingesetzt werden, perfekte Welle für Doppelvergasermotoren mit viel Drehmoment und sehr guter Leistung dann schon ab 3400 U/min.
Vielleicht noch große Ventile:38.5/44mm kommt vorallem mit der Nocke und bearbeiteten Ventilen gut.

Weiters könntest das ganze noch Drehzahlfest machen (Stahpleuel, Schmiedekolben, Ferderteller aus Titan oder Alu, Ventilshaftdurchmesser verringern, Hydros durch mechanische Stößel ersetzen, Ventile bearbeiten oder durch Sportventile ersetzen)

Es gibt ja so viel Möglichkeiten...

mischa: Lass den C20XE drin und bau den lieber auf Weber um!

Alles andere macht bei deiner Ausgangsposition eigentlich keinen Sinn!

Hallo,
wie oben schon erwähnt würde ich mal beim Dirk anrufen. Nimm dir aber Zeit am Telefon....

Mein Motor im Caravan ist auch dort aufgebaut worden, leider bin ich bisher noch nicht dazu gekommen die Weber feinabzustimmen und auf den Leistungsprüfstand zu fahren.
Hole ich aber im April nach. Vorgabe beim Dirk war nen Motor zu bekommen der von unten raus richtig geht. Ab ca 6.000 U/min sollte die Drehmomentkurve stark abfallen.
Leistung wurde ca. 160-165PS angestrebt

Gemacht wurde:
Motorblock vom 1,8 auf 2Ltr. aufgebohrt (der 18er war schon eingetragen;) )
Kurbelwelle vom C20NE extrem erleichtert
Pleuel vom XE
Neue XE Kolben
Neue Lager komplett

C20NE Kopf (bessere Kanalgeometrie bei Doppelweber)
geplant,Kanäle erweitert und geglättet
Ventile strömungsgünstig bearbeitet und Sitze verlegt
Bronzeführungen
Nockenwelle (auf Drehmoment ausgelegt)
einstellbares Nockenwellenrad
Kopfdichtung vom XE
Zündung vom 18E ohne Unterdruckverstellung.

DBilas Ansaugbrücke für 45er Weber an Kopf angepasst
45er Weber hatte ich noch....

Schwungscheibe vom 2,0 erleichtert und gewuchtet
Kupplung Serie 2,0
Riemenscheibe erleichtert

Getriebe F16 CR 3,74

Das Teil geht mit den Grobabgestimmten Vergasern schon recht gut. Wollte den 16V nicht einbauen da den fast jeder fährt. Ausserdem ists mal was anderes, zumal das Teilchen halt wie nen 18er aussieht

Gruss Michael

Hab das mit den Webern überlesen.

Was ich bis dato noch nicht versteeh ist,warum die meisten sich XE Kolben in nen 8V einbauen. Kann doch nur aus Kostengründen sein,weil man keine Kohle für 8V Schmiedekolben ausgeben will. Weil Gemischbildungsmäßig ist das fürn Eimer und und Durch die Quetschkante im NE 8V Kopf hat man im Bereich der darunter liegenden Ventiltasche keine Chance eine vernümpftige Verbrennung in diesem Bereich hin zubekommen.

Hi,
habe mir lange überlegt Schmiedekolben zu gönnen, aber nach Rücksprache mit Dirk haben wir uns für die "seriennahen" XE Kolben entschieden. Ich wollte ja auch nicht bis zu den Zähnen alles ausreizen, und für meine Drehzahlen und den Charaktaristikwunsch waren diese Teile ausreichend. Hatte so die Vorstellung so viel wie nötig und nicht wie möglich.
Bin gespannt wie die Drehmomentkurve im April aussieht, Höchstleistung ist eher Nebensache.
Es ist nunmal so das ich den Wagen eher als Nebenspielzeug betreibe....mein Hauptliebling ist eher der Monza

KadettESau
mit der Farbe hatte der Vorbesitzer schon den Bügel, die Fensterzierrahmen und die Felgen lackiert. Ich dachte das passt echt gut zum Gold sodaß ich mir die nach Muster nachmischen ließ und nun damit auch die Domstrebe, Lima, Motorteile, Getriebe,
Sitzkonsolen, HBZ, Ölwanne etc. lackiert habe.
Ist übrigens KEIN hochglänzender Klarlack drauf sondern ne 1:3 Mischung aus Glanz- und Mattklarlack. Halt mal was anderes. Bei den zukünftigen BBS RS werde ich die Sterne aber in Wagenfarbe lacken.
Jo, Weber optik ist Geil aber Sound ist noch viiiiiel geilerrrrrrr.

Gruss Michael