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#2 Hi, der 1,6 SR mit 90Ps aussem Kadett D ist ein sognannter BigBlock, und länger als der 1,3er.
Du bräuchstes den Motor, ein BigBlock Getrieb als alles ab F16 aufwärts, dicke Antriebwellen und andere Federbeine, sowie die größere Bremse für Vorne.
Es ist so ähnlich wie in der TechZone der Umabu von 1,3L auf 2L, nur dass Du den anderen Tank nicht benötigst.Da steht zwar auch das der 1,6er einSmallBlock ist, aber damit ist der C16NZ mit 75PS aussem Kadett E gemeint. Der 1,6SR mit 90PS aussem Kadett D ist wie gesat auch ein BigBlock.
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#5 ZitatAlles anzeigenOriginal von kallejay
Er will aber einen 16S einbauen und keinen 2.0er!War ja nur nen Tip von mir (Guter Rat). Aber dein Link zu dem Thema ist echt gut.
Mein allererster war auch von 1.3 auf 1.6. Hat echt ne Menge gebracht
(ironisch gemeint) Alles ohne Tüv und so. Hat der Prüfer noch nicht mal gemerkt 
Als ich dann einen vernünftigen Motor (zwonuller) einbauen wollte, brach mir die Kiste vor Gammel in der Mitte durch 
Das muss aber auch schon vor 10 Jahren gewesen sein. Da hatten wir noch Motoren mit Trecker mit Frontlader gewechselt. Man, war das ein Akt. Hätte damals mal Fotos davon machen müssen. Wahrscheinlich glaubt mir das sonst keiner
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#8 Nicht nur das, es muss noch viel mehr gemacht werden. der 1,6er hat den großen Kühler, Diletanten die es hier zuhauf gibt fahren natürlich auch mit dem kleinen weiter. Für den großen braucht man die Traverse vorne, die gibt es, wenn überhaupt noch sehr selten und dann exterm teuer, also selber bauen oder kadett E geht zur Not auch. Dann Hinterachsbremse hat beim 1,6er die große breite Trommel, dafür braucht man die Achse vom 1.6er oder GTE, 1.3er hat die schmalere Ausführung. HBZ und Bremskraftverstärker sind größer und haben Bremsdruckregler.
Wenn dann so Leute hier schreiben, TÜV hat nicht gemerkt das ein 1.6er eingebaut ist, dann weiss ich wirklich nicht mehr.
Der 1.6er ist viel größer muß wohl dann ein Blinder gewesen sein....
Also alles nicht so einfach. Vor allem erst alles zusammen haben an richtigen Teilen, dann bauen. Nicht erst anfangen und dann sehen es passt die Hälfte nicht. Das ist ja hier so gang und gäbe so zu arbeiten. Kein Konzept aber alles machen wollen.
Besser aufgehoben bist du im Motor-Talk. Da sind richtige Kadett D Fachmänner.
Ansonsten 16S ist ein toller Motor, langlebig, durchzugstark und für das Fahrzeug ohne alles kaputtschnibbeln zu müssen eine gute Alternative. Selten und darum auch gern gesehen. Fahre seit 6 Jahren 16S, alles prima, Stadtverkehr 6,5 Liter. Die braucht der 1,3er garantiert auch.
5 Gang ist sehr empfehlenswert, dann läuft der bei 100 schön ruhig.
Den Rest schön original lassen und dann im August zu unserem Originaltreffen kommen. -
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#9 @16S: Man kann ohne Probs den BigBlock mit kleinem Kühler (z.B. 13S) fahren!
Die Traverse passt defnitiv nicht vom E-Kadett
sondern entweder selbst anfertigen oder nett bei mir anfragen! 
Die HA entweder komplett tauschen oder die großen Trommeln mit entsprechenden HBZ/BKV nachrüsten!
Mit dem TÜV gebe ich dir vollkommen recht!
Zu den Fachmännern habe ich nur ein großes
übrig! -
#10 Ich denke schon,dass in dem Link, wo so ein Umbau beschrieben ist, so ziemlich alles drin steht, was zu ändern ist, wie auch unteranderem das Ändern der Bremse und Kühlung, etc.
Traverse ist auch nicht unbedingt nötig. habe in meinem Caravan auch nen großen Kühler drin und den durch versetzen der originalen Halter des kleinen Kühlers vernümpftig befestigt.Also gut Selbstarbeit, so wie Du es auch beschrieben hast.Die Traverse bring allerdings etwas besser Steifigkeit in den Vorderbau, was Besser für die stärkeren Motoren ist,was schon Vorentwicklung für den GTE war, wo ich mich gleich noch drauf beziehe.
Ich bin aber der festen Überzeugung,dass der 1,6er sehr gut mit dem vermeintlichen kleinen Kühler klar kommt. Der 1,6er im E Kadett kommt mit nem kleinen Kühler klar, sowie auch der 1,6er GSi aus dem Corsa A. Der auch Leistungsmäßig mit dem des 16SH vergleichbar ist.
Es liegt wohl eher daran,dass der 1,6SR der Vorreiter vom GTE gewesen ist, was auch erklärt, warum der SR ein BigBlock ist, der Grundblock für den 1,8E. Die Verbreiterungen und Tacho mit DZM, sowie der Zündanlage.Zum Thema Bremse sei zu sagen, dass der Großteil der 1,3S schon breite Trommeln hinten hatte, mein damaliger 1,3S hatte die auch und der originale 1,3S Irmscher ( dessen BodyKit der Mario von mir gekauft hat und an seinen Kadett geschraubt hat) hatte auch hinten die breiten Trommeln, die hatten nur kleinere Radbremszylinder, als der SR/GTE.
Naja, Bremskraftregler haben die alle, um die Bremskraft hinten zu begrenzen, damit der Wagen nicht hinten überbremst wird.Egal wie "klein" die Trommelbremse hinten ist, sie muß begrenzt sein,damit das Blockieren der Hinterachse vermieden wird.Die Druckregler halten auch noch einen gewissen Vordruck (ca. 1Bar, welcher für das Prinzip der Trommelbremse von Nöten ist)) für die Trommelbremse,warum diese Regler auch weiterhin unvermeintlich für die "kleinen" Trommeln sind.Das jemand hingeht und irgendwelche Teile an seinem Auto verbaut ohne sie zu tüven, finde ich auch alles andere als lobenswert.
Das aber der Tüvprüfer das nicht gemerkt hat, liegt wohl daran,dass man keines Falls vom Prüfer verlangen kann jede Kleinigkeit und Unterschiede von allen Motoren der verschiedenen Herstellern unterscheiden zu können.
Klar, unsereins fällt sofort auf, ob es sich um einen 1,3 oder 1,6er handelt,aber wie ist es denn da bei VW, Ford, Toyota oder die anderen. Denke nicht,dass hier jeder behaupten kann, den Unterschied zwischen dem 1,6er mit 75PS und dem 1,8er, den es auch mit 75PS und 90PS gibt, im Golf 3 erkennt. Oder dem 1,3 16V und 1,6 16V aussem Honda Civic oder 1,1 1,25 und 1,3 ohc Motor im Fiesta oder 1,4 und 1,6 cvh im Escort. Die Dinger sehen alle relativ gleich aus.
Daher sollte man den Prüfer nicht gerade als Blinden bezeichenen, vorallem, weil man den 1,6SH und 1,3S doch schon relativ leicht verwechseln kann.Vorallem als Prüfer, der vielleicht noch nichtmal so Autofanatisch ist und Tag für Tag rund 25 Autos vor Augen bekommt. -
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