Verdichtung erhöhen / Oktanzahl anpassen

@ cabrioac:
ich hab in meinem 320i auch ma v-power getankt, aber bei mir hat es nichts gebracht, ausser nem erhöhten spritverbrauch weil ich ständig vollgas gefahrn bin um zu testen ob er wirklich mehr leistung hat

In der Berufsschule hat man uns immer gepredigt,das 11 : 1 das Maximum ist.Kenne einen, der hat nen Fiat Abarth für Rennzwecke.Der fährt knapp 13 : 1,allerdings, Tauscht der nach jedem Rennwochenende den Motor. Ich würde auch sagen,das man die 11 : 1 nicht überschreiten sollte. Es kommt ja auch immer auf die Fahrweise an. Wenn man den Motor nicht permanent tritt,sondern nur wenn mans braucht, Z.B. an einer Ampel neben einem VW,dann wird der bestimmt länger Durchhalten,als wenn man nur Volllast fährt.Hoch gezüchtete Motoren brauchen nunmal einen sampften Gasfuß,dann machen sie am meisten Spaß und halten lange durch.

V-Power bringt nur was,bei Motoren mit Klopfsensor,dass steht aber auch in der Broschüre von Shell.Naja und ich finde den Preis sowieso übertrieben.

Wenn man nen Motor ohne Klopfsensor hat und die Verdichtung extrem hoch setzt,ist es ratsam den Oktan-Stecker von 95 auf 91 zu stecken.Das wird das Motorleben auch verlängern,allerdings ist das nicht notwendigt,wenn man mal den Kopf planen läßt,weil der Kopf abmontiert war.

Das der keinen Oktan Stecker hat,liegt ja daran,dass der einen Klopfsensor hat.

Zum Thema A/B Stecker,hab mich da mal mit nem Meister von Opel drüber unterhalten,der sagte mir Folgendes:
Der Stecker muß auf A stehen. Es gab den 16V Motor mal als 170PS Version ohne Kat in Frankreich.Wenn man sich so ein Steuergerät besorgt,dann kann man den Kat raus machen und die Lambda-Sopnde abklemmen.Dann den Stecker auf B und dann hat der Motor 170PS.Der Nachteil ist natürlich,dass man keinen geregelten Kat mehr hat.Das hat nen höheren Spritverbrauch zur Folge.Die mehr Leistung muß ja auch irgendwo her kommen.

Es soll auch gewisse Steuergeräte hier in Deutschland geben,die es erkennen,wenn man denn Stecker auf B stellt und SuperPlus tankt.Dann geht das in höhere Kennfelder und somit hat man auch mehr Leistung,allerdings nur so um die 5 PS.Also nicht im merkbaren Bereich.Vergleichbar mit dem V-Power Prinzip.Also kaum mehr Leistung,aber bemerkbar höhere Kosten.

Auf jeden Fall soll der Stecker auf A stehen,weil wenn er auf B steht,dann läuft der Motor nicht richtig.

Fragt mich jetzt bitte nicht nach der französichen Steuergerätenummer, das wußte der auch nicht. Auch über die speziellen deutschen Steuergeräte,die die Umstellung auf B und SuperPlus positiv ausnutzen,wußte er auch keine Antwort.Hat ihn aber auch nie richtig interessiert,weil der Nutzen/Kosten Faktor einfach nicht wirtschaftlich ist.