Ölpumpe Z20LET in C20XE/LET

  • #1

    Aus "aktuellem Anlass" war ich gerade in die Situation gekommen diesen Umbau zu machen, da es auch sehr schwer ist, noch die "alten" Pumpen zu beim FOH bekommen.
    Manche machen den Umbau auch wegen der grösseren Förderleistung der Z20LET-Pumpe. :rolleyes:
    Also habe ich die Ölpumpe vom Z20LET in den C20LET gebaut...


    Für den Umbau braucht man vom Z20LET:


    Ölpumpe Z20LET Opel-Nr: 6 46 063
    Ölansaugrohr 1.7 Diesel OpelNr: 6 48 372 (Ölansaugkragen um ca. 3-5mm abschneiden)
    Ovaler O-Ring zu Ölansaugrohr OpelNr: 6 48 414
    Dichtung für die Z-Ölpumpe zum Block


    und vom C20LET/XE je nach Aufwand bzw. vorgeschrieben von Opel:
    Simmerring der C20LET/XE Pumpe
    Zahnriemen
    Kurbelwellenschaube /wellenseitig
    Ölwannendichtung (vorzw.C20NE ;) )


    Also die Ölpumpe vom Z20LET wird üblicherweise einbaufertig geliefert, allerdings für den Z20LET, daher muss der Simmerring des Z20LET gegen den des C20LET/XE getauscht werden, da dieser im Durchmesser kleiner ist als beim C20LET. Danach lässt sie sich wie die vom C20LET/XE einbauen. ( hier ist der schwarze Simmerring vom C20LET schon drin, der braune oben ist der vom Z)



    Auf Grund der verschiedenen Ansaugrohre der beiden Pumpen... ->oben C unten Z



    ...fanden bereits andere Kollegen ausm C20LET-Forum heraus, dass sich das Ansagrohr vom 1.7er Diesel hervorragend dafür eignet, wenn man diesen um ca. 3-5mm unten am Eingangstrichter einkürzt -> das kann man machen wie man will, Hauptsache man beschädigt den Sieb nicht (persönlich hab ich das mit ner Flex und Fächerscheibe gemacht).
    Hier mal nen Bild des neuen Saugrohrs vorne schon eingekürzt...



    Das Schwallblech und die Ölwanne müssen nun vor der Montage noch an den zwei Löchern auf D8,5mm aufgebohrt werden, da die Z20LET-Pumpe zur Ölwannenaufnahme M8er Gewinde hat anstelle der M6 der C20XE/LET-Pumpe.


    Hoffe Ihr könnt was damit anfangen...

  • #2

    Was man auch noch sagen MUSS bei so einem Umbau ist das man aufjedenfall den Regelkolben der Pumpe entgraten sollte. Es gab schon einige im LET Forum die aufgrund eines klemmenden Regelkolbens einen Motorschaden zu beklagen hatten. Ich hoffe du hast das auch gemacht ? Ansonsten würde ich dir dazu dringend raten. Dieses problem mit klemmenden Regelkolben bei der ZLET Ölpumpe ist auch bei Opel bekannt :)

    If you Pay Peanuts, you´ll get Monkeys ;)



    Der Dicke :D

  • #3

    Also ich fahre in meinem C20XE die Ölpumpe vom X20XEV die passt ohne irgendwelche Änderungen und soll ja auch ne höhere Förderleistung haben!

    Kadett E Caravan
    Vectra C Caravan
    Trabant 601
    ex
    Kadett E GSI 16VChampion
    Kadett E GSI 8VChampion
    Kadett E Frisco2.0
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    2xKadett E LS
    2xKadett E Caravan
    Kadett E Cabrio1.6
    MantaB GTE
    NexiaV6

  • #4

    Ich finde die Anleitung toll!


    Allerdings habe ich noch zwei Fragen:


    1. Welcher Motor ist nit 1,7l Diesel gemeint?


    2. Ist das normal daß dieser Ölrüssel nicht am Schwallblech befestigt wird? Sieht für mich ein wenig abenteuerlich aus wenn dieser nur an der Ölpumpe fest ist.


    Ansonsten sind solche Umbauanleitungen mit modernen Teilen sehr zu begrüßen, da manche Sachen schon jetzt schwer zu bekommen sind. Unsere Autos sollen schließlich in 10 Jahren immernoch laufen :P


    Weiter so!

  • #5

    Das Ölsaugrohr ist von den Motoren 17D, 17DR, X17DTL aus Vectra-A und Astra-F


    also ich hätte Angst, dass das Rohr irgendwann durch Vibrationen abreißt, wenn das nicht nochmal am Block mit der Schelle befestigt ist. Laut EPC ist das die selbe, wie auch bei allen anderen Bigblock-Benzinern


    In die M8 Gewinde kannst du auch gewindebuchsen einsetzen, dann kannste dir das Aufbohren sparen. Dann muss man nichts ändern, was man nicht mehr rückgängig machen kann, so hab ichs am liebsten.


    Ich musste vor kurzem auch meine Ölpumpe am C20XE ersetzen, da das Gewinde vom Öldruckgeber defekt war.
    Ich habe mich aber entschlossen, wieder die original Pumpe zu verbauen. (original Teil und neu) Ich glaube kaum, dass sich die Sache bei einem Serienmotor lohnt. Bei einem gemachten LET sieht die Sache anders aus.


    Die Z20LET-Pumpe soll aber auch mehr Drehzahl aushalten soll. Die originale soll ja jenseits der 7000 U/min schwächeln.

  • #6

    Also das neue Rohr vom 1.7er Diesel wird genauso abgefangen wie das vom C20XE/LET...ist ebenfalls ein Ausleger zum Block, hängt also nicht frei in der Luft! ;)
    AUCH hängt es weit genug in die Vertiefung der Ölwanne hinein und NEIN SO KANN ES KEINE FALSCHLUFT ZIEHEN (...es sei denn ihr überschlagt Euch mit der Karre und dann isses eh egal!)



    Mit dem Einsetzen von Gewindebuchsen wär ich allerdings vorsichtig, da man für M6 nicht M8 bohren, sondern bei den meisten auf M10 aufbohren muss...und in die Pumpe nen Loch reinzubohren für die ich grad 240€ bezahlt hab...da mach ich lieber die 2 Löcher an der Wanne grösser, denn die bekommste für 35€ bei ebay! :rolleyes:


    Ascona133
    ...sei froh, dass Du noch ne originale Pumpe ergattert hast, ist nämlich NML bei den meisten Händlern :wink:

  • #7

    Die Pumpe bis Motornummer ist nicht mehr lieferbar. Die ab Motornummer gibts noch. Die ist nur minimal anders mit einer Aufnahme für eine Spannrolle. Passt aber ohne Modifikation. Preislich liegt sie auf gleichem Niveau wie die Pumpe vom Z20LET.

  • #8

    Zuerst mal :applaus: für die sehr aufschlussreiche Umbauanleitung, die wohl für den größten Teil der Xe/let Fahrer hier sehr intressant sein sollte, find ich sehr geil!
    Nicht jeder erzählt ja gerne aus dem berühmten Nähkästchen, und anhand der Teileliste sollte diverses "Lehrgeld" an falsch bestellten Teilen von vorne rein ausgeschlossen sein!



    BennibzwTim


    Welcher auch immer gemeint ist, die Opelteilenummer reicht wohl aus zum Teile bestellen!



    @Bambes
    Jetzt bräucht ich nur noch ne Anleitung wie ich durch Mannheim fahren muss in Zukunft ;)
    :ahhhh:


    Bis denne....

    Es wird Wagen geben, die von keinem
    Tier gezogen werden und mit
    unglaublicher Gewalt daher fahren.


    Leonardo da Vinci, 1482.

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