EDS Ansaugbrücke C20XE

    #1

    Hi leutz!


    Hoffe hab kein Thema in der Suche übersehen.


    Hab mal eine Anfrage an EDS gerichtet:


    Schönen guten Tag!
    Ich besitze einen Opel Kadett D, in welchem ich einen C20XE aus einem Opel Kadett E GSI verbaut habe.
    Da in den D-Kadett aus Platzgründen die Lexmaul-Ram etwas eng wird und ich von dieser auch nicht wirklich überzeugt wurde habe ich mich über Alternativen belesen.
    Des öfteren bin ich darauf gestoßen, dass sich einige die, von Ihnen angebotene, EDS-Ansaugbrücke vom C20LET am C20XE montiert haben.
    Da ich darüber aber nicht viel in Erfahrung bringen konnte, würde ich gerne von Ihnen wissen, ob dies wirklich möglich ist und ob Sie mir genauere Fakten über diese Konstellation geben können?
    Bauartbedingt sollten sich ja Ansaugbrücke von XE und LET nicht unterscheiden. Haben Sie vielen Dank! MfG


    Die Antwort war folgende:


    Guten Tag,
    unsere Ansaugbrücken sind identisch für XE und LET.
    Der Effekt den Die Brücke erzeugt ist auch identisch.
    Leistungstechnisch liegen wir beim Serien-XE bei ca. 175PS.


    Mit freundlichem Gruß / Regards
    Sebastian von der Weydt


    EDS Fahrzeugtechnik GmbH
    Zechenstr.19
    45772 Marl




    So, jetzt die Frage an euch:
    Was haltet ihr davon?
    Kann mir das mit dem Leistungszuwachs von 25PS nur sehr schwer vorstellen!!!
    Warum findet man darüber auch nur so wenig im Net?
    Macht mich schon komisch.
    Hatte mal jemand Erfahrung mit der oder hat ne Adresse wo darüber was zu lesen ist?


    Geht um die hier:
    http://eds-motorsport.de/shop/…T-High-Flow-Ansaugbruecke

    Kraft kommt von Kraftstoff! :bier:

    #3

    schau mal im let forum vorbei
    da gibts den thread von der ersten servierten zeichnung
    über leistungsdiagramme und erfahrungsberichte bis heute
    bald 50 seiten lang lohnt sich zu lesen

    ein auto ist erst dann schnell genug
    wenn man morgens angst hat es aufzuschliessen


    walter röhrl der chuck norris des motorsports


    alle infos zum dr-cox 16v täglich neu überarbeitet gibs hier


    http://dr-cox-kadett.de.tl/

    #4

    Die 25 Mehrps bekommste bei einem sehr hohe Drehzahleniveau. Der Nachteil daran, das er untenrum schelchter geht dafür obenraus besser. Das ist halt bedingt durch die Kürzeren Ansaugwege. Und die 25PS sind mit einer Einzelabstimmung gerechnet.

    Anonymer Ökoalkoholiker powered by E85


    Mammuttreffen

    #8


    Hää wieso sollten sie? Opel hatte als Vorgabe viel drehmoment im unteren Drehzahlbereich. deswegen auch die grosse Ansuagbrücke. EDS wollte eine Hohe Leistung, also haben die die Ansaugbrücke verkürzt und die Resonanz in einen höheren drehzahlbereich verlegt.


    Opel hätte das sicherlich auch machen können hatten aber andere Vorgaben, also sind sie zu ihrer Lösung gekommen.

    Anonymer Ökoalkoholiker powered by E85


    Mammuttreffen

    #9

    hab hier auch noch ne meinung von dsop dazu:



    preis strasse/hydro racing bis 12mm hub 569,- racing ab 13mm hub 599,-
    stahlwellen (en40b) 859,-



    rund 100 verschiedene ( etwa 250 bislang gemacht aber etwa 150 verworfen)



    stock rennsporttechnik- dsop.



    jede form von einzeldrosselsystemen, carbonresonanzrohre, wtcc/procar
    boxen. anfertigungen und berechnungen nach aufwand und verwendung.



    weniger gassäulenreibung, ungleichmässigerer zylinderfüllung wie beim
    serienrohr, etwa gleiches voloumen, leicht kleinerer druckverlust.
    auf schlechten motoren als workaround hilfreich,grad obenraus. auf
    optimal konzipierten motoren wenig bis garnicht. im bereich um ca 400ps
    motoren teils ne brauchbare variante für nen kleines fenster, danach
    muss eh was anderes her. hat nen brauchbaren denkansatz, aber eine
    schlechte umsetzung. ist halt marktlückenfüllend und verdient geld. kann
    man als komerzprodukt einstufen , nicht als performanceproduckt.
    wenngleich es wie gesagt ein kelines fenster gibt in dem sie gut ist.
    insgesammt aber eher nicht der burner, in einigen konstelationen gar
    klar schlechter als serie.



    das auto ist auf jeden fall langsamer als serie damit. damit der motor
    obenraus wirklich länger geht müssten die ansaugwege länger und dünner
    werden . hier sind sie kürzer und dicker. macht aus einem xe ganz klar
    ne luftpumpe. hat aber im bereich um 7000 leistung als zahl aufm zettel.
    is gänzlich ungeeignet für nen saugmotor. ist vergleichbar mit
    bilasphilosophie. wenn sie statt 150ps /6000 160ps/ 8000 haben sind das
    +10ps. sie haben bei 6000 nachher zwar nur noch 90ps aber als zahl im
    max. haben sie +10ps. geht kein bischen, aber hat 10ps mehr..
    da ist die ram auf jeden fall besser. auch die hilft meistens in de
    rfahrleistung nicht wirklich, hat aber ab ca 5500 defintiv ca 5 kw mehr.
    ob man damit schneller voankommt hängt vom fahrstil ab. meisten nämlich
    nämlich nicht. bei dem ding ist es so, dass es probleme mitsich bringt ,
    die die meisten nicht erkennen ( um sie zu beheben) und das sie das geld
    zwar als teil wert ist, aber nicht von der ausbeute/effektivität.




    klar, ist konkurenz und wird sicher nicht gut über sie reden, aber irgendwo haben die schon recht.
    wenn das ding so der brüller wäre, dann hätten mehr leute sowas verbaut.
    und ich hab den entschluss gefasst mir das geld zu sparen und eher auf turbo oder edka umzurüsten, falls mich der geldsegen überkommt! ^^

    Kraft kommt von Kraftstoff! :bier:

    #10

    Also mit abstimmung sind schnell mal 170 PS drinne also die 175 mit abstimmung sind realistisch. Habe die diskussionen und videos auch gesehen und bringen tut sie was wäre ggf auch interessant mit Nocken das ganze da ne Ram das nicht immer mag.

    Der bessere GTI heisst GSI

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