Öl Wasser schaden am c20xe Zylinderkopf selbst beheben

So habe einen Zylinderkopf rausgekramt und ein paar Bilder zum Thema gemacht. Wenn einer eine oder mehrere Hülsen braucht ich hab ein paar mehr gemacht extra fürs Forum ...

Als Werkzeug hab ich ausgewählt:

Ratsche, 5er Imbus-Aufsatz, Messschieber, Durchschlag bekannt von den älteren Opelmodellen (Bremsklötze VA) geht natürlich auch mit anderen und eventuell einen kleinen leichten Kunstoff-Hammer

Die zu lösende Schraube befindet sich zwischen 2 und 3 Zylinder auf der Außlassseite. Roter Kreis.

Also raus mit der Schraube... Durchschlag hab ich bei 38mm mit Isoband markiert. Hülse auf den Durchschlag und reindrücken bis zur markierten Stelle. Eventuell ist der Übergang vom Gewinde zur Bohrung scharfkantig und könnte den O-Ring verletzen.

Gruss Stefan

Bei den C20LET/C20XE Zylinderköpfen der Serie KS700 kann es vorkommen, dass die Wandung einer Ölbohrung einreißt. Dadurch kann Motoröl in das Kühlwassersystem gelangen...

Dieser Schaden kann relativ einfach repariert werden.

Da die Bohrung Hersteller- und Baujahrabhängig ist kann es sein, dass der Ölkanal zuerst von 6mm auf 8mm Durchmesser aufgebohrt werden muss. Kommte aber sogut wie nicht vor. (Beim Einsetzen eines Röhrchens bei einem Kanaldurchmesser von nur 6mm kann ein korrekter Ölfluss nicht mehr gewährleistet werden)... Also wenn der 5er imbus passt dann geht das auch ohne probleme.

Zur Reparatur kann der Zylinderkopf demontiert werden, sie ist aber aber auch im eingebauten Zustand möglich.

Gruss Stefan

Zitat

Original von kadett-gsi-driver
Das passiert auch bei den KS 400 er...

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Pfui... 400er... sowas nimmt man normal heute nicht mehr. Du bekommst ja schon unter 150€ einen guten bis sehr guten 700er.

Zitat

Original von Finn
Ks 400 = 400N/mm²
KS700 = 700N/mm²

KS 400 waren viel zuweich, wenn man die LET richtig aufgeblasen hat, hat es den ZK in die Kopfschrauben gedrückt. KS700, Coastcastkopf oder halt den 859er. 400er kannst du als Briefbeschwerer nehmen.

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...und der 859er hat dann 859 N/mm... sorry alle falsch.

KS Kopf hart 380n/mm² erkennbar an der Endnummer 700 (schäden kommen vor)

KS Kopf weich 220n/mm² erkennbar an der Endnummer 400(schäden kommen oft vor)

Coscast Kopf 350n/mm² erkennbar an der Coscastprägung unterseite Abgasseite.
(schäden kommen sehr selten vor)

859 hab ich leider keine daten griffbereit.

Aber das mit dem briefbeschwerer stimmt.

Gruss Stefan