C20XE Motronic 2.5 vs 2.8 + Tuningchip

Moin,

Die 2,5 hat ein Verteiler, die 2,8 nen Zündmodul und die Umlenkrollen sind bei der 2,5er aus Metall bei der 2,8er aus Kunststoff.
Das ist das was ich dazu weiß.

Also beim Chip Tuning haben die meisten nur was gegen die EBUCHT Chips.
Bei EDS Motorsport gibts den Phase 1 Chip der bringt 15 PS der Phase 2 20 PS und der Phase 3 35 PS.
Preise siehste ja.

Zu den Chips von EDS hoff ich am 1.Mai was sagen zu können. Hab von nem Clubkollegen ein Steuergerät mit EDS Phase 1 aus seinem alten Kadett bekommen. Da meine Kadett Saison aber erst am 1.Mai los geht muß ich leider noch etwas darauf warten, bis ichs testen kann.

Bin gespannt wie sich das in Verbindung mit der Ram und den M2.8er Einspritzventilen Leistungstechnisch auswirkt. Laut EDS gibts keine Problem mit Phase+Ram.

Achso genau die M2.8er haben auch andere Einspritzdüsen und anderen Benzindruckregler glatt vergessen.

Einspritdüsen:
C20XE 2,5 beige 1-loch : 0-280-150-744 ---> 214.4 cm³/min
C20XE 2,8 blau 4-loch : 0-280-150-427 ---> 241.0 cm³/min

Bei den Benzidruckreglern bin ich mir nicht so sicher.
Bei M2.5er 3,0 Bar und beim M2.8er 3,5 Bar.
Bin mir aber, wie schon erwähnt, nicht sicher.

Fast.

M 2.5 - 2,5 Bar Benzindruck
M 2.8 - 3 Bar Benzindruck

Zitat

Original von KadettWahn
Bei EDS Motorsport gibts den Phase 1 Chip der bringt 15 PS der Phase 2 20 PS und der Phase 3 35 PS.
Preise siehste ja.

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Solltest auch erwähnen das jede blöde "EDS" phase auch weitere änderungen hat.

also zur phase 1 von eds kann ich euch was sagen.
der xe kommt ja erst wirklich ab 3000 touren,mit der phase 1 ist das weg,der kommt unten richtig schön hoch.
allerdings sagt eds nur wirkung bei super plus.

Hab heute einen XE auseinander gebaut. Es war ein 2.8 mit beigen Düsen. Das ding lief gerade so mal 210 mit F20 Getriebe. Ist durch die falschen Düsen auch mit einem Leistungsverlust zurechnen?

die laufen beide genauso, egal ob 2,5er oder 2,8er, finde nur das die 2,8er homogener läuft ohne diesen Kick der 2,5er. Leistungstechnisch ist es egal. Weil die abweichung der ESV liegt im Regelbereich also wird es zu 100% ausgeregelt.

BDR sind gleich egal ob 2,5er oder 2,8er.

Wenn du dich mit deinen Nockenwellen in Zaum halten kannst, also Steuezeiten noch relativ Zahm wählst, ists egal, wlche Motronic du nimmst.

Erst wenn du jenseits der 2,5 mm Hub in OT spielst wirst du mit ner M2.8 mehr rausholen, da bei der M2.5 ausschliesslich das Luftmassenmessersignal die "Last" des Motors immitiert.

Da das LMM Signal bei sehr scharfen NW jedoch (durch das Pulsen der Luftsäule) nicht proportional zu tatsächlichen angesaugten Luftmasse ist, läuft nen M2.5 hier schlechter.

Bei der M2.8 hast du zusätzlich zur Korrektur nen Poti an der Drosselklappe, wodurch die angesaugte Luftmasse trotz unplausiblem LMM-Signal anhand der DK-Stellung annähernd passt...

MfG