Wenn DU die Kork-Dichtung hast, dann zieh das "Handfest" an. Solange drehen, bis Du einen Widerstand hast, der sich anfühlt wie die Schrauben im Plastik des Armaturenbretts wenn die fest sind. (Kurz vorm überdrehen)
bei der Gummidichtung kannst Du ein wenig fester ziehen, aber auch da nicht zu fest, ich hab da auch etwas über "Handfest" angezogen.
Ich hab die Gummidichtung auch mit Curil T eingeschmiert (Ne ganz dünne "wurst" raufgesetzt) das Dichtet zusätzlich ab. Ist das gleiche Zeuch, wie zwischen Zylinderkopf und Nockenwellengehäuse... finden manche doof das zu machen, aber mir scheint das sinnvoll, und ich hab so schon drei Motoren 100% Dicht bekommen...
Na ja, Öl sollte man nicht dazwischen machen. Kann allerdings auch nicht nachvollziehen was an der Gummidichtung schlecht sein soll ?!! Noch nie Probleme gehabt. Die vom XEV ist schon im XEV Mist, also würde ich die auch nicht in den NE bauen .Wußte allerdings nicht dass es für den NE ne Korkdichtung gibt oder gab. Habe seit 1995 diverse NE's immer mit
Gummi, nie undicht.
Die ziehe ich ich immer mit Gefühl mit per Hand an.
Logisch ist nur die Gummi Dichte weil da immerhin eine undichtigkeitsstelle weniger auftreten kann als bei den Mehrteilern weil bei der Gummidichtung das Blech mit eingeschlossen ist.Außerdem muss so das Schwallblech nicht leiden wenns dasnächste mal heißt Dichtung erneuern.
Es gibt oft im zubehör, z.b.ATU, Vulkanisierte Schwallbleche, also mit aufgedampfter Dichtung.Die sind auch recht dicht.
Grundsätzlich sollte dichtmasse verwendet werden.
Am besten immer noch das Originale von Opel oder Loctite.Kostet leider mehr bleibt aber dicht.
Zur Frage auch 7,5 sind in ordnung 10 aber schon mit vorsicht zu genießen.
Am besten ist´s mit Handgefühl und nem T Schlüssel.
Wie Du schon geschrieben hast, war ein Spezie, aber sicher nicht original. Kenne wie gesagt nur Gummi und das bei allen Baujahren
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