C14NZ/C16NZ mit Serien 13S Teilen tunen

Die Köpfe von den 1,3er mit 60PS und 75PS sind gleich, die höhere Verdichtung hat der 13S durch andere Kolben und die Mehrleistung durch ne andere Nockenwelle, den größeren Vergaser und dem anderen Krümmer mit Hosenrohr.

Den Kopf kannst Du auf den 16NZ bauen,nur die Nocke solltest Du Dir vom 13S besorgen,oder direkt ne Tuningwelle.

Hi!
Hab ma gehöhrt dass die multec vom 1.8er mit 90ps (müsste C18NZ sein) auch nochma was bringen würde... soll ne größere drosselklappe haben, obs stimmt weiß ich aber nicht.

Gruß - Boris

Hallo,
nochmal zwei Fragen:

1. Was ist denn mit der Abgasrückführung vom C16NZ? Das klappt ja mit der Brücke vom c13NZ nicht mehr, oder?

2. Warum muss man eigentlich auf den ZK vom 13S/13N(B) (sind doch alle gleich, oder irre ich jetzt?) das Nockenwellengehäuse vom C16NZ wieder draufpacken? Könnte man nicht auch das, was auf dem ZK drausitzt, lassen?

Schonmal Danke im Voraus!

@2fast: Die Drosselklappe vom 1,8i ist genau 10mm größer im Durchmesser,als die vom 1,4er.

caravan: Warum der absäuft versteh ich aber nicht,ist es nicht eher so,dass der zuviel Luft bekommt? Welches Einspritzventil hast DU denn verbaut gehabt? das vom 14NZ oder das vom 18NZ?

@Lawrence:Die aBgasrückführung geschied doch über die Einspritzeinheit vom 16NZ und nicht über die Brücke,daher gibt das keine Probleme.
Man kann beide Nockenwellengehäuse verbauen,man muß nur drauf achten, wie der Verteiler daran festgeschraubt wird. Aber soviel ich weiß,ist der bei beiden über diese Gabel,die am Kopf festgeschraubt wird,befestigt. Ich bin mir aber gerade nicht ganz sicher,aber es kann sein,dass der 13S nicht den Anschluß für die Kurbelwellenentlüftung hat. Das ist der dickerer Anschluß,hinten am Gehäuse zwischen dem 3. und 4. Zylinder.

Ist aber komisch,dass müßte doch eigentlich durch die Lambdasonde wieder runtergeregelt werden. Und soviel mehr Luft,bekommt der auch nicht.