C14NZ/C16NZ mit Serien 13S Teilen tunen

Da reicht der locker für, im Corsa A hab ich die 200km/h Marke laut Navi damit geknackt, gut jetzt ist der Kadett natürlich was schwerer.

Und der LeMans nochmal deutlich schwerer als der Kadett.

Zitat von JuppesSchmiede

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Zu dem Vorhaben was du da vor hast, einen C16NZ Kopf auf den 13S zu setzen, da darfst nicht vergessen, den Kopf musst mega planen, dir geht die Verdichtung ordentlich in den Keller.
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Da magst Du wohl Recht haben.
Theoretisch müßte ich vom C16NZ Kopf ja 3mm abtragen um auf den Wert des 13N/S-Kopf zu kommen.
Wie gesagt, das müßte man mal genau durch Auslitern ermitteln.
Wobei das Planen für den Motorbauer wohl einfacher ist als 8 Ventilesitze aufzubohren bzw. neu zu setzen.
Stellt sich dann noch die Frage, ob man den Zahnriemen bei -3mm noch über die WaPu gespannt bekommt

1-2 Zähne rausschneiden.....

Zitat von D-ZUG.TP

Da magst Du wohl Recht haben.
Theoretisch müßte ich vom C16NZ Kopf ja 3mm abtragen um auf den Wert des 13N/S-Kopf zu kommen.
Wie gesagt, das müßte man mal genau durch Auslitern ermitteln.
Wobei das Planen für den Motorbauer wohl einfacher ist als 8 Ventilesitze aufzubohren bzw. neu zu setzen.
Stellt sich dann noch die Frage, ob man den Zahnriemen bei -3mm noch über die WaPu gespannt bekommt

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Neben der Riemenspannung bekommst du bei 3mm auch ein Problem mit den Steuerzeiten. Beim spannen wird es dir die Nockenwelle schon spürbar ruckwärts drehen....

Nur so als Idee, vielleicht lässt sich da aus der Not auch eine Tugend zaubern:
Mit basteln sollte es möglich sein auf der Vorderseite zwischen NW und KW eine Umlenkrolle anzubringen, das kompensiert die verschobenen Steuerzeiten.
Wird diese Umlenkrolle sogar einstellbar ausgeführt, dann ergibt sie zusammen mit der Wapu praktisch ein verstellbares Nockenwellenrad

Wäre ein Versuch wert...

So kompliziert brauchst garnet zu arbeiten, nimmst einfach ein einstellbares Nockenwellenrad dabei, dann kannst mit der Wasserpumpe und dem Nockenwellenrad arbeiten, damit bekommst das locker eingestellt.

Gilt zwar als absolutes "gebastel" aber in meinen Anfängen im Motortuning, bohrten & feilten wir ein Langloch für den Nockenwellenstift in die Riemenscheibe. Dauert 5min. und kostet nix. Man muß nur die Schraube gut mit Sicherungspaste einkleben und das hält einwandfrei. Auch die von Risse angebotene Kopfdichtung ist damit hinfällig. Zum einen, weil sie überteuert ist und zum anderen reicht die Serie voll aus (Risse verkauft auch nichts anderes ) Unser 1,3S hatte mit einer Opel 1,6 Nocke und 40er Weber am Anfang 104PS. Damit konnte man 1998 noch etwas anfänglichen Spaß bei einer Rallye Veranstaltung haben. Selbst zum Schluß unserer 1300er Zeit wurde man immer verrückter und kombinierte 1,2S Kurbelwelle mit Pleuel, 45er offene Weber und eine 308° NW mit anderen Feinarbeiten, um mit 136PS an der Start zu gehen. Auch dafür wurde keine ZKD bei Risse bestellt Fahrbar im Straßenbetrieb und Ratsam zum Crusen, ist dieser Umbau aber nicht gerade

Thomas

Zitat von Vogelsberger

Hallo,

ich habe noch einen der seltenen Fächerkrümmer von Lexmaul für die "Smallblock" mit G-Kat da, mit Gutachten für C13N, C14NZ, C16LZ und C16NZ, war nur ein knappes Jahr verbaut. wer Interesse hat....

Grüße

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moin... was stellst dir vor für den Krümmer

zum Thema ZKD! die Z16SE Dichtung ist nur 0.35mm stark(Quetschmaß ist wichtig)
Die anderen Weichstoffdichtungen variieren von 1,5 bis 1,3 mm (1.2-1.6).
Das aller Wichtigste ist jedoch dass quetschmaß von 1 Millimeter nicht zu überschreiten was mit jeder originalen Zylinderkopfdichtung der Fall sein wird.

PS Der Kopf von x14sz und x16sz(r) ist von der Kanalform und Brennraumgeometrie auch nicht schlecht da hier das angesaugte Gemisch in einen Drall geleitet wird und somit die Füllung im Brennraum kräftiger wird und das Gemisch zünd williger ist...
infolgedessen verbrennt es schneller...