Bremsenumbau VA auf 284x24 mit FN54

Spritzbleche kannste die alten lassen da die scheiben nicht weiter in richtung Federbein stehen wie die kleinen.

Hat das schon jemand probiert, ob der Bremssattel FN54 vom Omega B gleich ist mit der vom Vectra V6 ?

Sind das die gleichen Teilenummern ?

Oder muss da was umgebaut werden?

Bei den Sättel muss man aufpassen, den 2L Omega B gab es ja auch mit der 256er Bremse, diese Sättel werden dann wohl nicht auf den größeren Scheiben passen.

Die Sättel sind nicht das Problem.

Der Sattelhalter ist maßgeblicht.

zB die Bremssättel vom Vectra i500 sind die gleichen wie beim 2,2 Benziner und Diesel, 2,5 2,6V.
Haben alle die 288mm Scheiben drin.
Der i500 hat die 308mm drin. Der Unterschied wird nur durch die Sattelhalter erreicht.

Ist beim Astra G /Zafira A auch so. Sättel beim 2,2er sind identisch mit OPC und Turbo, aber Bremsscheiben sind 280mm beim 2,2er und 308 bei OPC und Turbo. Wieder nur unterschiedliche Sattelhalter

Zum Thema 280x25 Meriva Scheiben, müßte man das Ganze mal mit den Bremsbelägen vom Ford Sierra Cossworth probieren.

Ich hatte auf meine 284er diese Beläge drauf. Hatte damals bei dem Umbau auf diese Bremse günstige Sportbremsbeläge gesucht, weil die SportBeläge für die 284er Bremse ein heiden Geld gekostet haben, da die Bremse so selten war. Die meisten Calibras hatten schon die 288er Bremsen drauf. Dann habe ich über einen Ferrodo Katalog gesehen,dass die Bremsbeläge vom Vectra A V6 genauso aussehen, wie die vom Sierra. Auch mit gleichen Abmassen. Waren aber komischerweise nur für den Sierra. Habe mir die Beläge bestellt, weil die nur was 1/3 von den Vectra V6 Sportbeläge gekostet haben. Eingebaut und passten einwandfrei.

Nach einiger Zeit, wußte ich dann warum sie nicht für den Vectra sind, die Beläge sitzen etwas weiter nach innen, somit finden die Beläge an zu quitschen, weil an der Innenseite (zur Radnabe hin) der Bremsbelag etwas über die Reibfläche hinaus stand und sich somit ein Grad Bildete, der dann an der Scheiben zu einem Quitschen führte.
Da die 280er Scheiben etwas schmaler sind, sollte das ausgebessert sein.

Ich finde, das die 284er Beläge einen gängigen Preis haben und nicht teurer sind. Ich fahre alles von Brembo, leider gabs bei meinem Teiledealer damals nur die beschichteten Bremsscheiben vom Meriva, die 10€ teurer sind.

Eigentlich sind auch die Calibra 288er Federbeine seltener und gesucht, die 284er bekommt man problemlos, da diese Autos eher schon der Rost dahin gerafft hat.

Federbeine? Du meinst Sattelhalter oder?

Zu dem Zeitpunkt, also ich die Bremse damals umgebaut hatte, kosteten die Ferodo Beläge für den Vectra V6 198€ und die von dem Sierra 97€ das fand ich schon einen deutlichen Unterschied. Was mich auch sehr daran gestört hatte,war,dass die Ferodo Beläge für die 288er Bremse so um die 120€ kosten,weils die Gleichen sind, wie beim Vectra B.

Aber alles damals. Heute sind die Preise im Keller. Habe jetzt EBCs auf meinen 284er Scheiben, aus der Bucht für 40€.

Mir ging es aber mehr darum, dass die Sierra Beläge vielleicht ne gute Alternative sind, wenn man die 280er Scheiben fährt.

Ich meine die Sierra Beläge liegen noch bei mir in der Schrottecke. Hatte die erst diesen Sommer rausgeworfen und bisher noch keinen Schrott weg gefahren. Wenn jemand die Meriva Scheiben drauf hat und das mal ausprobieren möchte,dann kann ich die Beläge verschicken. Wäre aber nur was für den Versuch, da die Beläge nur noch 20% haben und so um die 8 Jahre verbaut waren.

Ich mein schon die Federbeine, weil die größere Radlager haben, als die 4-Loch oder die 284er. Die Sattel für die 288er gibts wie Sand am Meer, hat ja fast jeder 2. Vectra B drin. Jedoch passen die ja nicht 100% mit den kleinen Radlagern, da schleift die Scheibe am Sattelhalter.

Ähm sicher?

Mir ist nur bekannt,dass die Calibras alle die gleichen Radlager drin haben.
Also Außendurchmesser 79mm Breite 39mm und inne 39mm egal welcher Motor.
Nur die Radnaben vom V6 hatten einen geringfügig abweichenden Aussendurchmesser. Hier aber uninteressant,da es um 4-Loch Radnaben geht.

Und das schleifen am Sattelhalter kenne ich nur, wenn man die 4-Loch Radnabem vom 2L abdreht, um sie in die Radlager vom Corsa einzupressen, weil die Dicke der Auflagerfläche mit den Gewindelöchern für die Radschrauben unterschiedlich ist. Also bei den kleinen 4-loch Radnaben zu den großen 4-loch Radnaben.

solche Radlager gibt es nicht, bis93 72x37x39, ab93 74x39x39. Wenn man die Radnabe vom ab 93 in das alte presst, dann sitzt das 1mm zu weit drin und die Scheibe schleift am Sattelhalter.