Wofür ist der A-B Stecker C20XE?

Ja ist der oktan stecker. Was was ist kein plan.

ich denke der c20xe hat KEINEN oktan stecker?!
dachte der war für was anderes?!
war das nicht was wegen der abgasnorm mit anderen ländern?!
:denk:

Der A-B-Stecker ist dafür da um dem Steuergerät zu sagen in welchem "Programm" es den Motor regeln soll. Es gibt da auch verschiedene Farbversionen. Braun, schwarz, gelb und blau soweit ich weiß. So wurde es mir mal erklärt.

asche über mein haupt klar hat er nen klopsensor. Tante google sagt...
Dieser Stecker ist kein Oktanstecker weil der XE einen Klopfsensor hat.

Der Stecker steuert das Grundzündkennfeld. a=alles b=belgien.

b funktioniert in verbindung mit 20 auf masse= exportversion=20xe.

Stecker sollte auf a stehen und alles is gut.

Zitat

Original von kadett-gsi-driver
asche über mein haupt klar hat er nen klopsensor. Tante google sagt...
Dieser Stecker ist kein Oktanstecker weil der XE einen Klopfsensor hat.

Der Stecker steuert das Grundzündkennfeld. a=alles b=belgien.

b funktioniert in verbindung mit 20 auf masse= exportversion=20xe.

Stecker sollte auf a stehen und alles is gut.

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So sieht es aus. Beim 20XEsteht der Stecker auf "B" um das Grundkennfeld etwas gegen früh zu schieben.Da der 20XE für 98 Oktan gedacht ist.

In gewisser Weise ist es also doch ein Oktanstecker,wenn auch nicht exakt so wie bei den anderen Motoren.

was soll da trotz Klopfsensor verschoben werden?
Die Zündung geht immer bis zum Klopfen und dann wieder zurück, langsam wieder bis klopft und wieder zurück.

hier ein Auszug aus dem T I S

Zitat

Original von basti80
was soll da trotz Klopfsensor verschoben werden?
Die Zündung geht immer bis zum Klopfen und dann wieder zurück, langsam wieder bis klopft und wieder zurück.

hier ein Auszug aus dem T I S

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Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass das STG die ganze Zeit an der Klopfgrenze entlang regelt.Das wäre für viele Betriebszustände gar nicht sinnvoll.
Solange qualitativ guter Sprit drin ist tut der Sensor die meiste Zeit gar nix. Höchstens wenn es mal sehr heiß ist oder der Sprit nen Tick schlechter ist macht die Regelung ihre Arbeit.

Stellst Du auf "B" um und hast nur Super im Tank ,dann regelt sie ständig, weil das STG dann von Super verbleit ausgeht.
Die Mehrleistung des 20XE rührt zum Teil daher.

Oder anders gesagt,würde die Klopfregelung wirklich die ganze Zeit arbeiten,dann wäre dieser Stecker nicht dran

hier der Link welcher oben gefehlt hat.

http://imageshack.us/f/229/22rj1.jpg/

20xe hat die gleiche Stellung im Stecker wie der c20xe. Die Mehrleistung kommt vom fehlenden Kat. Der 20xej, wie der 20xe in D heißt, wird auch 156PS haben, die haben nur 150 angegeben weil damals nach PS die Versicherung zu zahlen war.

Logisch wird immer an/in der Klopfgrenze gezündet, außer im Leerlauf.

siehe hier: wikipedia
Registriert der Klopfsensor ein Klopfen des Motors, wird der Zündzeitpunkt automatisch in Richtung „spät“ verstellt, bis keinerlei Klopfgeräusche mehr festgestellt werden. Danach wird der Zündzeitpunkt wieder schrittweise in Richtung „früh“ verstellt, bis wieder Klopfen registriert wird. Ein früher Zündzeitpunkt führt zu einer besseren Ausnutzung der Verbrennungsenergie und damit zu erhöhter Leistung und einem besseren Wirkungsgrad des Motors. Der Motor wird durch diese Regelung permanent in der Nähe der sogenannten Klopfgrenze gehalten. So werden eine möglichst hohe Leistungsausbeute und damit eine optimale Betriebsweise des Motors bezüglich des Wirkungsgrades erreicht.