Diese Aktion habe ich damals an meinem D auch gemacht. War ein 13N mit dem gleichen Getriebe wie Du jetzt hast.
F10/5 gibt es oft, bist da nicht auf Kadett beschränkt, meines war aus einem Corsa B.
Allerdings gibt es beim F10 nur weitgestufte Fünfganggetriebe, CR gibt es da nicht.
Ich also das F10/5 rein, Schaltkulisse abgeändert ( sonst geht der Schalthebel nicht in die Position für den 5. Gang) und eine riesen Enttäuschung erlebt.
Das Getriebe hatte eine 3,74er Achsübersetzung, also lang ohne Ende.
Hab dann die Achsübersetzung meines alten F10 ( 4,18) in das neue eingebaut, bei den F10 und F13 geht das vergleichsweise leicht.
Erst dann war die Kiste fahrbar. Auch wenn der 5. Gang immernoch ein reiner Spargang war.
Bei Deinem 12N wird das eher noch schlimmer sein wenn die Achse nicht kurz genug ist, hat ja keinen Bumms das Ding.
Guck also dass Du eines bekommst welches kurz genug ist, oder Du tauscht wie ich die Achsantriebe.
Alternativ geht auch ein F13 ( die gibt es auch als CR, also eng gestuft), aber dann haste einen klaffenden Spalt beim Anlasser zwischen Motor und Getriebe, funktioniert aber.
Sogar die Innereinen von F13 und F10 austauschen geht, wenn sie jeweils die gleiche Anzahl Gänge haben.
Gerade bei den kleinen Getrieben ist das wie Lego, passt alles aufeinander.
Das F10 hat verschiedene Gehäuse bei OHV und OHC. Ein F10 vom OHC passt beim OHV nicht. Und das F10/5 für OHV ist schweine selten. Soweit ich weiß, passen die Innereien des F10/5 nur in das F10/4 ab irgendwann '83, also nicht in das Gehäuse des F10 vom Kadett-D 12N, denn den gab es nur bis '82 und somit nicht mit F10/5. Die F10/5 für OHV gab es im Corsa-A, Kadett-D 12S ab '83 und Kadett-E 12SC und wie gesagt sehr selten.
Lass mal hören, was draus geworden ist.
ZitatAlles anzeigenOriginal von BennibzwTim
F10/5 gibt es oft, bist da nicht auf Kadett beschränkt, meines war aus einem Corsa B.
Das F10 aus dem Corsa B ist aber von der Kupplungsglocke her ein F13,also mit dem grossen Flansch!
@ Tooltime-fan
Das F13 kommt aus Modellen mit Smallblock Motoren,welche den Bigblock Flansch haben,also ab 1.6 oder ab 1.2 Corsa B,dann natürlich F10,bzw F15!
Der Spalt verschwindet mit einem F10 aus dem Kadett E,Ascona C,Corsa A...
Ich hab mal ein wenig im MicroFiche Kadett-D gestöbert:
Demnach ist das Getriebegehäuse der F10-Getriebe zum Modelljahr 83 hin geändert worden.
Es gibt ein jeweils ein 4-Gg. Getriebegehäuse für OHV und eines für OHC Motoren bis Getriebenummer 202-2 ....
und jeweils eines ab Getriebenummer 203-2
Die 4-Gg Getriebegehäuse ab Nr. 203-2 ... für 1.2 + 1.3 OHC sind identisch mit denen der 5-Gg Getriebe (für OHC).
D.h ein 4-Gg-Getriebe (OHC) ab der genannten Nr. läßt sich ohne Probleme durch Tausch der Innereien zu einem 5-Gg machen.
Ein 5-Gg-Getriebe für die OHV-Motoren konnte ich im MicroFiche Kadett-D nicht finden (... hat´s für den D ja auch nie gegeben), wohl aber wie oben geschrieben die unterschiedlichen Teilenummern für die 4-Gg-OHV-Getriebegehäuse bis 202-2 bzw ab 203-2, was vermuten läßt, dass beim OHV Getriebegehäuse eine ähnliche Änderung vorgenommen wurde wie beim OHC-Getriebeghäuse.
Zu den Getriebenummern:
Die ersten 3 Ziffern stehen für die Tageszahl des Jahres, an dem das Getriebe produziert wurde.
Die vierte Ziffer steht für die letzte Zahl des Produktionjahres.
Da bedeutet also, der Wechsel vom reinen 4-Gg-Gehäuse auf das 5-Gg-kompatible Gehäuse war vom 202. Tag 1982 auf den 203. Tag im Jahre 1982 (... das müßte, wenn ich richtig gezählt habe, dann der 22.7.1982 gewesen sein)
Interessanterweise paßt das ja recht gut zu der Tatsache, dass der Kadett-D ab der Fgst-Nr. D2500064 / D5000001, also ab Modelljahr 83 (das ja nach den Werksferien Ende August bzw Anfang September 1982 begann) mit einem geänderten linken vorderen Längsträger, der nun eine kleine Ausbuchtung besaß, um Platz für das um ein Zahnrad-Paar erweiterete 5-Gg-Getriebe zu schaffen, ausgeliefert wurde.
Ich muss bei Gelegenheit mal schauen, ob ich in den Technischen Informationsblättern zum Kadett-D irgendwas darüber finde.
Was ich allerdings aus eigener Erfahrung sagen kann, ist, dass das Innenleben eines F13-5-Gg-Getriebes aus einem 90er Kadett-E C16NZ in das 4-Gg-Getriebegehäuse eines 84er Kadett 1.2S (OHV) paßt.
Das hab ich selbst mal spaßeshalber ausprobiert, als ich gerade mal einen 84er Kadett-D GLS mit 1.2er OHV Motor geschlachtet hab.
Ich hab damals zwar nicht auf die Getriebenummer geachtet, aber das müßte nach dem was im MicroFiche so steht ja eine Nummer ab 203-2 ... sein.
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