F18+ Abtriebswelle wechseln und Schaltbock vom F16,20

kannst den schaltbock vom F16 oder F20 nehmen.
sogar vom F17 aus dem Vectra C 1.6 bzw. 1.8 oder vom Agila A Z12XEP oder 1.3 Diesel, falls du auf Seilzugschaltung umbauen willst

Die Seilzugschaltung bei VW hat doch nen total schlechten Ruf da sie so schwammig ist, wie ist das bei deinem D?

also ich bin zufrieden

Zitat

Original von nossi

Wie bekomme ich das kleine Walzenlager ab, welches direkt vor dem Triebling sitzt? Das sieht aus, als würde es mit einem „klickverschluss“ zu öffnen sein????. Mein Opelmensch bekommt dieses Lager aber nicht bestellt Das alte hat auch kein Spiel, war alles Tüffig im Getriebe). Daher müsste ich das heil abbekommen.

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wo hast du die übersetzung her ? ? ?

meinst du das hier

http://www.kadett-forum.de/use…der/0438_userid_10510.jpg

bekommste angeblich nur runter wenn de die ganze welle zerlegst
da es das erste bzw das letzte teil drauf ist und vieles verpresst
darum zerschneiden es die meisten

und das ist stramm drauf - kein spiel ?

das war mir neu

mach mal n paar fotos bitte

auch vom klick verschluss

4,9 ?

quaife ?
carini ?

sind da kennzeichnungen drauf ?

oder gar gm bzw. opel nummern ?

wenn ja was genau ?

kann man eigentlich den triebling von der welle runter bekommen ?

vielleicht mit einfrieren erhitzen und dicker presse

wenn man die vollwelle vom f18 übernehmen will
aber andere achsübersetzung

Zitat

Original von nossi
Fotos mache ich dann nochmal.
Von welcher Firma die Übersetzung ist weiß ich nicht. steht nicht drauf.

Den Triebling bekommt man nicht ab von der welle

Der ist zusammen mit der welle aus einem Stück gedreht oder gefräst.

Wenn de was an der Achsübersetzung ändern willst, musste bei f16 18 20 immer die Vollwelle wechseln.
Echt Schade...

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ja mach mal bitte
schade

sagen viele aber sieht nicht so aus bei f16 f20
sehen aus wie zwei teile

deshalb wollt ich fragen
ob die schon mal jemand getrennt hat
oder versucht zu trennen mit
einfrieren erhitzen und presse

jau

Das würde mich auch mal interessieren, was das für eine Übersetzung ist. Eine 4,9er ???? Mit nur 12 Zähnen an der Hauptwelle?
Ist mir als Original-Opel-Teil nicht bekannt. Schräg- oder gerade-verzahnt?

Zitat

Original von dr-cox-kadett
...

sagen viele aber sieht nicht so aus bei f16 f20
sehen aus wie zwei teile

deshalb wollt ich fragen
ob die schon mal jemand getrennt hat
oder versucht zu trennen mit
einfrieren erhitzen und presse

jau

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Also beim F16, F18 und F20 bestehen Hauptwelle und "Triebling" (also das getriebeseitige Zahnrad der Achsübersetzung) im Gegensatz zum F10/F13/F15/F17-Getriebe aus einem Stück, d.h. man kriegt dieses Zahnrad (auch nicht mir roher Gewalt) von der Hauptwelle ab.
Ist also so wie Nossi schon sagt:
Will man beim F16/F18/F20 die Achsübersetzung ändern, muß man immer die komplette Hauptwelle umbauen.

Hier ma ein Bild einer F16 Hauptwelle:

Hier habe ich mal versucht, den Übergang der Hauptwelle in den Triebling abzulichten.
Eigentlich ist hier gut zu erkennen, dass man dort nix trennen kann.

dr-cox-kadett:
Zu Deiner Frage bzgl. des Hautwellenlagers auf der Diff-Seite:
Ich habe leider selbst nur ein F16-Lager im ausgebauten Zustand vorliegen. Stammt aus einem "alten" F16-Getriebe und müßte daher das "kleine" Lager (Opel-Nr. 7 20 054) sein mit den Maßen 42 x 72 x18
Frag mich nicht, wo Opel die Maße her hat.
Die 42mm könnten der Durchmesser der Lagerfläche auf der Hauptwelle sein, mit 72mm ist wohl der Außendurchmesser der Lagerschale im Getriebegehäuse gemeint. Allerdings finde ich nirgends das Maß von 18mm. Eventuell ist die Stärke des Kunststoffkorbs des Walzenlagers gemeint. Mit dem Meßschieber komme ich das auf 17,5mm
Wie gesagt: Das ist ein F16 Lager.
Ein ausgebautes F20-Lager habe ich leider nicht zum Vergleich vorliegen, von daher kann ich Dir die Unterschiede zwischen F16-Lager (7 20 054) und F20-Lager (7 20 058 - 42 x 72 x18,5) leider nicht erklären.
Ich weiß auch gar nicht wie ein F20-Lager genau ausschaut. Dazu müßte ich mal eines meiner F20-Getriebe zerlegen, aber dazu komme ich aktuell nicht.
Es müssen aber gravierende Unterschied sein, denn ich habe mal nach Preisen für die Ersatzteile geschaut:
F16 - 7 20 054 ~ 60 EUR
F20 - 7 20 058 ~120 EUR

Hier mal Bilder vom F16-Lager:

und hier noch mal eines, wo das Lager auf der Hauptwelle sitz:

Das Nadellager, das auf der Hauptwelle direkt über dem oben angesprochenen Lager sitzt, ist das Lager mit dem "Klickverschlluss", dass der Thread-Ersteller Nossi angesprochen hat.
Auf so einem Nadellager läuft jedes einzelne Gang-Zahnrad auf der Hauptwelle. Schließlich müssen die Zahnräder ja frei drehen können, wenn der betreffende Gang gerade nicht eingelegt ist.
Diese Lager haben keinen Klickverschluss, sondern sie sind nur an einer Stelle offen, damit man sie überhaupt auf die Hautwelle bekommt.

Soooo, ich glaube das war für heute erstmal genug Input, oder?

Schönen Gruß
Thorsten