Öldrucklampe leuchtet bei Zündung aus

    #1

    Hab mir letztens eine Stufe mit 1,3i gegönnt und bin gerade dabei die wieder fit zu machen.


    Ein Problemchen ist aufgetreten mit dem weder ich noch meine Reparaturhandbücher was anfangen können:


    Die Öldrucklampe im Tacho leuchtet sobald die Batterie angeklemmt ist. Also auch wenn die Zündung ausgeschalten ist oder der Schlüssel komplett abgezogen ist. Prinzipiell dürfte sie doch dann gar keinen Strom bekommen, oder? Müsste ja an sich dann ein Elektrikfehler sein, oder? Alle anderen Leuchten funktionieren und leuchten nur wenn die Zündung an, der Motor aber aus ist. Nur eben die Öldruckleuchte macht mir Sorgen...


    Hat jemand von euch das Problem schon mal gehabt und weiß was zu tun ist?


    Vielen Dank für eure Hilfe!

    #2

    brennt noch wenn motor an?
    brennt auch wenn der schlter abgesteckt ist?



    aber wenn du sagst, das sie auch leuchtet bei abgezogenem zündschlüssel - rest ist aus oder? - check mal ob du im sicherungskasten evtl wasser eintritt hast oder gar den motorkabelbaum mal kontrollieren ob da nicht wo nen kurzer drauf ist...evtl kabel aufgescheuert..isolierung abgegangen oder so...

    BAYERN ist PREMIUMDEUTSCHLAND

    #4

    Ja glaub Trascher hat recht die dürfte Masse gesteuert sein.

    #5

    jop isse. Muss aber nicht sein , kann auch im innen kabelbaum einen defekt geben. Aber ohne das er da selber schaut, wird man da schwer helfen können :-/


    bzw wenn die lampe ausgeht wenn du ihn absteckst, könnte der öldruchschalter ansich einen defekt haben und den "kurzen" auslösen

    BAYERN ist PREMIUMDEUTSCHLAND

    Einmal editiert, zuletzt von Grufi ()

    #6

    Sorry dass ich jetz erst wieder schreibe, habs die Woche über leider nicht in die Werkstatt geschafft.


    Alle anderen Leuchten sind aus wenn die Zündung aus ist, nur die Öldrucklampe leuchtet. Hab mir jetzt den Öldruckschalter mal genauer angeschaut. Der hat sich mit dem Stecker zu einer Einheit verschmort. Ich gehe davon aus dass der Schalter selbst den Kurzen gemacht hat und deswegen die Sache nicht mehr funktioniert hat. Der Stecker war leider nicht mehr zu retten, hab dann die Kabel abgeschnitten und isoliert um mal zu testen was er ohne Öldruckschalter macht. Da leuchtet die Öldrucklampe garnicht mehr, egal ob mit oder ohne Zündung. Dafür glimmen zwei Lampen leicht (Motorkontrollleuchte und noch irgendwas, weiß ich grad nicht mehr).


    Was mich wundert ist, dass in den Öldruckschalter 3 Kabel reingehen:


    - rot (etwas dicker)
    - grün-blau
    - blau-weiß


    Ich kenne bisher nur die Öldruckschalter wo nur ein Kabel reingeht. Was ist an dem besonderes? Kriegt man die Stecker noch irgendwoher? Sind vielleicht an anderen Modellen die selben Oldrückschalter und Stecker verbaut?


    Wie kann ich testen ob ich nicht irgendwo einen Kurzen drauf hab bevor ich mir den nächsten Öldruckschalter ruiniere? Auf welchem Kabel muss Strom drauf sein, auf welchem nicht? Kann ich das irgendwie rausmessen ob die Kabel an sich ok sind?


    Danke schonmal für eure Hilfe!

    #7

    oha, also wenn mich nicht alles täuscht gibts eine außnahme in sachen öldruckschaltung und das ist der gsi.
    alle anderen: 1x blaugrüner Faden Richtung Lämpchen, Masse geschaltet übers Gehäuse und sonst auch nix ! , sprich 1 Kabel
    Das hört sich schwer verfuscht an, was für n riesen Strom soll am Öldruckgeber durch ein dickes rotes Kabel. In dem Fall tippe ich auf Dauerplus 30 !
    Gucken wo die alle herkommen und weg damit.


    beste Grüße


    Tschau



    ------



    Derbysieger

    Gruß


    Thiemo

    #8

    Das rote Kabel ist nicht so dick wie z.B. das zum Anlasser, aber etwas dicker als die anderen beiden.
    Die Vorbesitzer haben mir nicht besonders nach Bastler ausgesehen, zweimal Rentner und dann Familie (von Rentner geerbt). Vielleicht hat da eine Werkstatt mal etwas gepfuscht.
    Dann werd ich den Kabelstrang mal aufdröseln und schauen wo die anderen beiden Kabel herkommen...
    Wenn das rote Kabel wirklich Dauerplus ist dann habe ich ja auch mit abgezogenen Schlüssel Spannung zwischen dem Kabel und Masse, oder?
    Kann mir jemand sagen wie ich die Kabel richtig durchmesse ob da alles stimmt? Wenn ja würd ich nämlich einfach einen Öldruckschalter vom GSi einbauen und fertig. Wenn dann alles funktioniert dann is ja gut.
    Kann mir aber beim besten Willen nicht vorstellen dass da jemand sowas umgebaut haben sollt...

    #9

    um Gottes Willen, nix GSI bitte. selbst der Schalter wäre falsch, der GSi hat nämlich zwei Käbelchen am Druckschalter wegen der Öldruckanzeige.
    erst mal nix messen:
    - schau doch erstmal wo das dicke rote Kabel herkommt, das hat da definitiv nix zu suchen
    - da gehört ein Kabel hin; welches von den dreien das richtige ist kriegst du mit einer Durchgangsmessung (Ohmmeter) zwischen Lämpchen-Plus und Kabel am Druckschalter heraus. Das Kabelende das Durchgang zum Lämpchen hat ist das richtige, der Rest muss weg,.


    Gruß

    Gruß


    Thiemo

    #10

    Wenn ich mir das so durchlese, stellt sich mir die Frage, ist die Lichtmaschine überhaupt angeschlossen ?
    Das blauweiße Kabel hört sich sehr nach dem D+ Anschluß der Lichtmaschine an.
    Rotes Kabel etwa 4qmm ? Das könnte dann der B+ Anschluß der Lichtmaschine sein.
    Wenn in dem Kadett keine zusätzliche Öldruckanzeige verbaut ist, geht dann auch nur ein Kabel zu dem 1-poligen Schalter hin - das Blaugrüne !

    Ich bin's nicht, ich war's nicht, ich kann Nichts dafür !!

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