HALLO??????????????????????????????????
Leute, der C16NZ hat eckige Einlasskanäle. Die Smallblock Multipoints haben alle runde Kanäle.
Sie passen zwar an den NZ Kopf, es sind dann aber übelst dolle Kanten im Einlasssystem.
Bau bloß nicht die Spritze an den NZ!
Wenn musste auch den Kopf mit runden Kanälen auf deinen NZ Bauen.
Grus
ZitatAlles anzeigeni, ich habe gar keine Teile auf Lager, ich habe noch nichtmal ne ahnung davon, es hat mich nur interessiert. Derzeit bin ich student.
dann mach doch erstmal folgendes: quäl die Suchfunktion!
Du solltest dir erstmal nen gewisses Grundwissen aneignen und dann spezielle Fragen stellen.
So Standardfragen wie "Was brauche ich alles für den Umbau", "Bekomme ich das eingetragen", "Ich kanns mir eh nich leisten....aber was wäre wenn....", "Hält das denn?" wurden schon x mal gestellt.
Du bist Student, also kannst dua uch Google bedienen. Und wenn du Deine Fragen googelst, dann bekommst du mächtig viele Antworten. Und wenn dann spezielle Fragen übrig bleiben, bist du hier genau richtig.
Als Ratschlag: Solltest du wirklich mittelfristig auf XE umbauen wollen, dann wäre die einzige sinnvolle ALternative im Vorfeld der Umbau auf C20NE. Denn dann gehst du in die richtige Richtung.
Trotzdem solltest du dir immer über die Kosten bewusst sein. Wir reden hier von alten Motoren. Da muss IMMER einiges erneuert werden. Und das läppert sich.
Ich hab mein Cabrio auch von C16NZ auf C20NE umgebaut als ich noch Student war. Und ich hatte damals nen Schlachtwagen. Alles andere ist brutal, weil es soviele Kleinteile gibt die du dann extra kaufen musst.
Am Ende kostet dich so ein Umbau (egal ob mit oder ohne Schlachtfahrzeug) immer ca. 1000€ auch wenn du alles selbst machst.
Und die selbe Summe hast du nochmal beim Umbau auf XE wenn du vorher schon alles C20NE konform umgebaut hattest.
Es ist leider auch nicht mehr so wie vor 10 Jahren als ich das durchgeführt hab. Mittlerweile sind die entsprechenden Autos seltener, und die Teilemärkte leerer 
ZitatAlles anzeigenOriginal von Kiwikeks
[...]
Dazu muss man dann aber (ums legal zu machen) größere Bremsen einbauen. Der C16NZ hat im Kadett ja die 236er Vollscheiben. Dann sollte man auf die 236er belüftetetn Scheiben wechseln oder am besten gleich auf die 256er.
Ne stärkerer Benzinpumpe braucht man auch.
Im Endeffekt noch die großen Naben vorn und du kannst dir gleich nen C20NE reinhängen und hast 115PS und nen ganz anderes Drehmoment.
ZitatAlles anzeigenOriginal von starforce
Hi, tippe dann bei dem Umbau mit Serienteilen eher auf 85 ps.
Egal, back to topic:
Von dem Stand aus ist Umbau auf c20ne sinnvoller, weil:
- gabs im Kadett - keine Probleme mit eintragen
- c20ne gabs in Ascona, Kadett, Vectra, Calibra, Astra (und leicht abgewandelt auch in Frontera und Omega) und entsprechend sind Teile haufiger zu finden - c16se gabs nur in Astra (Corsa A ist c16sei - der hatte nur 98 PS)
[...]
Das stimmt so beides nicht!
Der E16SE steht zum Beispiel im Umrustkatalog (hier im Forum im Downloadbereich zu finden) mit drin. Ich meine in Spanien gab es den Motor serienmäßig im Kadett E, man muss nicht davon ausgehen, nur weil etwas nicht in Deutschland verkauft wurde gab es das auch nicht.
Der E16SE hat 100PS und laut Umrüstkatalog ist die Motorvariante im Kadett E noch mit der 236er Vollscheibe zulässig (Blatt 127, Seite 11 im Umrüstkatalog der hier zu finden ist). Allerdings ist dazu zu sagen, dass der E16SE dort zweimal aufgeführt ist - die andere Variante ist mit der 256er innenbelüfteten Scheibe.
Der E16SE ist quasi ein C16SE ohne Katalysator
tolle Erkenntnis, nur interessiert den TÜV oder die DEKRA nicht was beim E16SE steht, denn den Motor hat er ja nicht da!
Also egal ob es einen E16SE im Kadett E gab oder nicht, den C16SE gab es nicht und darum gehts nunmal, die Prüfstelle interessiert es herzlich wenig wenn auf dem Block C 1 6 S E ein-gestanzt ist....
Und wer bitte möchte 236er Vollscheiben freiwillig fahren? am besten noch mit den tollen Delco-Sätteln. Das ist doch nicht schön. Selbst ohne Motorumbau würde ich jedem empfehlen auf die 256er innenbelüfteten zu wechseln mit ATE Sätteln.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Kiwikeks
Und wer bitte möchte 236er Vollscheiben freiwillig fahren? am besten noch mit den tollen Delco-Sätteln. Das ist doch nicht schön. Selbst ohne Motorumbau würde ich jedem empfehlen auf die 256er innenbelüfteten zu wechseln mit ATE Sätteln.
Genau, ich habe die Bremse selbst beim C14NZ gefahren...
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