C14NZ: Zahnriemen wieder kaputt

  • #1

    Hallo,


    Vor etwa 2 Jahren habe ich den Zahnriemen (Continental) incl Wasserpumpe (SKF) erneuert. Wagen hat so etwa 40000 km gelaufen. Gestern bin ich 400 km von Dänemark nach Bremen gefahren um Verwandte zu besuchen. Auto ist in DK zugelassen und also kein Deutsches Fahrzeug.


    Heute Abend Auto an, 2 Meter Rückkwärts gefahren und Motor ging aus (ging mit Leerlaufdrehzahl aus - also etwa 800 rpm) - alle Kontrollleuchten leuchteten. Folgende Diagnose konnte ich selbst machen:


    1. Zahnriemen nicht gebrochen, sondern die Zähne unten an der Kurbelwelle, weil: Wenn man Auto anlässt dreht sich die Kurbelwelle aber der Zahnriemen und die Nocken bewegen sich nicht. Also sind die Zähne wie bei meinem Fall vor 2 Jahren abgesäbelt.
    2. Sichtprüfung bei Öleinfüllung: 1 Kipphebel gebrochen (also der ganz rechts) - Kipphebel liegt in 2 Teilen im Ventilgehäuse. Dazu ist die Ventilschaftdichtung auch abgefallen und liegt nur so da. Ventilschaftende liegt ganz unten - kann also nicht einschätzen ob das Ventil durch den Kolben gedrückt hat oder ob der Kolben in UT ist.


    Meine Fragen:


    1. Lohnt sich eine Reperatur? Schätze das Auto hat einen Wert von 500 bis max 1000 Euro (wenn es läuft - hat original 140000 km auf der Uhr).
    2. Wie viel Schrottprämie bekommt man für so ein Auto wenn man s einfach vergessen möchte?


    MfG Lucas


    PS: Muss zugeben dass ich ein geliebter Kadett gar nicht mehr so richtig vertraue - kann nicht sein dass der Zahnriemen so schnell Probleme macht.

  • #3

    Also wenn man es selber machen kann, ist das gar nicht so teuer. Vom Schrotti nen Kopf besorgen, neue ZKD, neuen Zahnriemen. Wenn die Wasserpumpe nix abbekommen und kein Spiel hat, würde ich sie drin lassen und den Intervall dann halt angleichen, so dass man beim nächsten mal wieder beides erneuert.
    Zylinderköpfe für den C14NZ gibt es noch genug und am Ende ist ein kompletter günstgier als die Reparatur.
    Bei so einem eigentlich unkaputtbaren Motor würde ich eher auf einen Montagefehler tippen. Wenn man erst beim Starten feststellt, dass sich die Nockenwelle nicht bewegt, hat man schon den ersten gemacht.

  • #4

    Das Problem hatte ich beim C20NE auch schon zweimal, zum Glück geht da dann sonst nix kaputt. Einmal war es auch ein Markenriemen von Contitech, das war das Problem nicht.
    Hab mir dann den kaputten Riemen genauer angeschaut, die Zähne, die noch dran waren, waren alle schon an einer Seite eingerissen. Der Riemen muß also zu locker gelaufen sein.
    Das liegt mMn auch an der Motorkonstruktion mit starrer Spannrolle (Wasserpumpe). Wenn der Riemen gewechselt ist habe ich den Motor immer gut warmgefahren und die Spannung kontrolliert. Wenn ich aber im Winter dann -15°C habe ist das eine Differenz von über 100°C! Das gibt auf den Abstand von KW zur NW bestimmt eine beträchtliche Längenänderung, der Riemen wird also lockerer. Bei den "neueren" Motoren mit federbelasteter Spannrolle gibt's das Problem nicht mehr.

    legal-illegal-scheißegal :)

  • #5

    Ist der 1.4er kein Freiläufer? Mir ist der Riemen mal beim 1.6er gerissen, da ging nichts kaputt.


    Hatte den dann ambulant auf der Strasse gewechselt, der lief dann über 100.000 bis zum Verkauf.


    Kaputte Verzahnung kann ich mir nur bei schlechtem Material oder falscher Spannung vorstellen.


    Habe schon öfter Zahnriemen am C16NZ, C20NE, C20XE und Z20LET gewechselt, die Zähne waren immer O.K.

  • #8

    Zu dem Motor wird sowieso jeder etwas anderes sagen. Das ist seit Jahren im Netz so^^ In meinen Unterlagen steht, dass es einer ist. In der Regel passiert bei dem Motor bei normaler Verdichtung auch nichts, wenn der Zahnriemen nicht gerade bei 6000 Touren reißt. Ich hatte selber einen und es kam mir in der Werkstatt schon unter.
    Dass ein Schlepphebel bricht, hat nicht zwangsläufig immer etwas damit zu tun, ob der Motor ein Freiläufer ist oder nicht...

  • #9

    Wir hatten mals das Glück, dass zwar noch nicht die Kilometer für nen Zahnriemenwechsel erreicht waren, aber der ZR genau auf den Tag nach 4 Jahren übergesprungen ist. 2 Ventile waren krum. War ein Astra F mit nem C14NZ.


    Eigentlich dachte ich auch dass der C14NZ beim Kadett kein Freiläufer ist.


    Hatte jetzt erst den Kopf runter, aber unter dem Kriterium hab ich mir den nicht angesehen. Viel Platz war da aber wirklich nicht. Dachte Freiläufer sind 1.6er - 2.0er....

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  • #10

    Also ich kann sagen: Der C14NZ ist definitiv KEIN Freiläufer. Vor 2 Jahren wurde 1 Ventil Krumm.


    Ich habe mit einem Automechaniker gesprochen und er meinte folgendes: Die beiden Halb-clips - oder wie man die nennt - also die kleinen Dinger die das Ventil oben festhalten sind rausgesprungen. Dies erklärt warum die Feder weg ist, warum der Kipphebel gebrochen ist usw. Also hat der Nocken sich festgeklemmt und erst DANN wurde der Zahnriemen zerstört.


    Macht das Sinn?


    Lucas

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