Eine meiner Feunden war in die Schule für Fahrzeugtechnik, und da war eine 13N in einen Prüfstand mit Magnetkupplung. Jedes Saisonsende mußten die Schüler die Flüssigkeiten ablassen, und jeder Saisonsanfang wieder ausfüllen. Einen Saison waren die Schüler das vergessen, und am Anfang der erste Lektion startete der Lehrer ignorant das armselige 13N. Nicht viel später kam Rauch heraus, und blockierte die Kurbelwelle.
Der Lehrer sagte nur:" Keine Sorgen, der wirds überleben" Und das passierte genau, nach einiges abkühlen kipperte er die Safte herein, und es lief wieder ganz normal!
Also, was könnte man da falsch machen mit diesen Motoren? Kaum was!
10W40, 15W40 ist kaum unterschiedlich. Die 15W ist ja kalt viel dicker, aber im ganzen Verhältnis sind die beide etwa 4 bis 5 mal dicker bei 100°C im vergleich zu 40°C.
Sehe hier zum Beispiel eine Castrol 15W40, Seite zwei, die kinematische Viskosität bei 40°C ist 102, und bei 100°C 14,31. Das ist sogar über 7X (!!!) dicker! Verstehe auch, 40°C ist noch gar nicht so kalt!
Also dieses tropfen, ist eher die Kurbelgehäusenentlüftung, welche fast immer blockiert ist bei fast jeder Motor ab fünf Jahre alt. Und da fängt es an Phänomene zu zeigen des ältertums. Die meiste Eigner sind ganz ignorant und verstehen gar nicht welche (und es gibt sehr viele!) Symptome dazu gehören. Nicht nur baut es Druck auf und so presst sich das Öl gern nach die Außenwelt durch jeder Spalt und jeder Schlauch. Einige Symptome:
*Öl im Einlaßtrakt, Drosselklappe, Ansaugkrümmer und so weiter
*dadurch blauer Rauch aus dem Auspuff
*dadurch eine der mögliche Ursachen zugenommenen Ölverbrauch
*Unregelmäßiger Leerlauf
*Rückeln bei Gas los
*Feucht in das Öl, was zusammen mit die Abgase Kohlendioxid, Schwefeldioxid, Stickstoffoxid eine chemische Reaktion gibt zu diverse Säure, welche das Metalloberflach beschädigt (ätzt) in das Innere des Motors.
*Dazu gehört schnelleres verschlechtern des Öls
Es gibt bestimmt noch viele, weitere Symptome und Auswirkungen.
Die Kontrolle, dafür brauchst du nur fünf Minuten. Die Lösung, meistens wieder fünf...
Hier einige Beispiele bei verschiedene Opel Motoren:
X12XEP:
C20XE:
C20NE:
X16XEL:
Dieser Verbindung soll nach beide Ende luft durchlassen. Einfach los machen und drauf puffen, und bei blockierung frei machen. Manchmal geht es noch mit etwas Bremsenreiniger, aber manchmal braucht es eine mechanische Lösung...
Viel Glück!
Ich glaub schon das es sehr gute und erfahrene Motoreninstandsetzer gibt, welche nicht ganz verstehen wie Kurbelgehäusenentlüftung wirklich funktioniert. Selbstverständlich ist etwas passives besser als ganz blockiert (und ja, solche Motoren fahren auch, mit einen Stopfen drin) , aber verstehe bitte, etwas aktiv Vakumgezogen ist immer noch viel effektiver!
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