Fehlercode 13 und HC Wert von 223

    #12

    Hi,


    Mit abgezogenen schlauch habe ich 2,2 bar, also a bissal wenig? Läuft auch ein bisschen in den weg meiner neuen theorie. Denn ich habe bei der rücklaufleitung den gleichen durchmesser wie bei der druckleitung vielleicht habe ich dadurch zu viel staudruck gegen den der minderer dann ankämpfen muss. Hört sich das halbwegs nachvollziehbar an?

    Mädchen haben eine Vagina, Jungs haben einen GSi

    #13

    Das Kerzenbild find ich ganz i.O. Der Pin 1 geht zum Zündmodul an der Zündspule, wenn er nicht mehr zündet, dann würd ich den Pin erneuern. Den Widerstand der Einspritzventile misst man bei abgezogenen Stecker (die 2 Pins gegeneinander - ca. 16 Ohm). Da die Einspritzventile funktionieren, würd ich mir in der Beziehung keine Gedanken machen. In ein Steuergerät was reinmessen würd ich nicht - nicht aussagekräftig, da man meistens gegen irgendwelche Transistorendstufen misst und der Wert dann nix mit z.B. den Einspritzventil zu tun hat. Manche Steuergeräte mögen es auch nicht, wenn man an einem Ausgang eine Meßspannung anlegt. Der Durchmesser der beiden Benzinleitungen ist serienmäßig gleich - 8 mm. Langsam hab ich keine Idee mehr. Fehler 13 ist auch wirklich Fehler 13 nicht 31 ? 31 wäre kein Signal vom Kurbelwellensensor. Was man auch gerne vertauscht - Stecker Leerlaufsteller und Klopfsensor (roter Stecker ist Klopfsensor). Sind alle Schläuche vom Tankentlüftungsventil dran und auch mit dem Aktivkohlefilter verbunden ? Das Tankentlüftungsventil wird erst ab einer gewissen Motortemperatur und bei bestimmten Lastzuständen angesteuert. Nicht das der Motor sich da dann Falschluft gibt.

    Ich bin's nicht, ich war's nicht, ich kann Nichts dafür !!

    #14

    leerlaufsteller und klopfsensor passen, zumindest laut kabelfarben vom elektroplan. Das mit dem tankentlüftungsventil habe ich mir auch schon gedacht, kann man das irgendwie testen? Und sollte ich wegen den 1,8 bar benzindruck was machen? Ich werde den fehler wenn er auftaucht noch mal auslesen aber die chance das ich 13 und 31 verwechselt habe glaub ich fast nicht.

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    #15

    Was den Benzindruck angeht, da kenn ich mich nicht so richtig aus. Du kannst die Funktion vom Tankentlüftungsventil mal zum Testen außer Betrieb setzen. Stecker am Ventil dran lassen (nicht das die Motorsteuerung sonst meckert), aber den Schlauch, der von der Drosselklappe zum Ventil geht abziehen und so verschließen, daß die Drosselklappe da keine Falschluft kriegt. Der Tank wird weiter entlüftet, nur die Benzindämpfe vom Tank, die sich im Aktivkohlefilter sammeln, werden nicht mehr vom Motor abgesaugt.

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    #16

    Hi,


    danke das werde ich mal ausprobieren. Die gleiche vorgehensweise habe ich mir bei der kurbelgehäusentlüftung gedacht. Vielleicht tut sich da was. Werde mal schauen ob am freitag bei der "österreichischen" au wer da ist und dann seh ich ob diese tricks was gebracht haben, thanks.

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    #17

    Ha,


    es hat geklappt, danke für eure hilfe. Zwar nur mit ein bisschen augen zudrücken (hc max. knapp unter 100) aber dann doch. zur info: Steuergerät und pin 1 gewechselt. Danach noch kurbelgehäuse und tank entlüftung blind geleget, den kat ordentlich aufgeheizt und das wars dann.
    Jetzt weiß ich woran es gelegen hat und jetzt heißts bei den beiden entlüftungen weitersuchen denn ich will ja bei den abgaswerten nicht bescheissen, so wie das autokartell.


    Danke jungs, bis zum nächsten mal christian

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