Endgeschwindigkeit max. 160 bei GTE

Nehme stark an du hast keinen Original GTE Tank bzw. Fehlt dir der Schlingertopf. Wäre zumindest die typische Erklärung für Zuwenig Sprit in den Kurven.

Wenn dein Tankgeber mit Schrauben befestigt ist, dann sollte es nen GTE-Tank sein.
Wenn nicht, dann ists nen Vergaser-Tank ohne Schlingertopf, was dein Phänomen in Kurven beschreibt.
Ändert aber nix an deinem Durchzugsproblem.
Obs die Kupplung ist kann ich nicht sagen, da ich sowas noch nicht hatte.
Würde man das aber nicht merken beim Kuppeln?
Vielleicht wirklich nen Luft/Benzin Problem.
Aber mit einem Schlag beim Schalten?
Glaub ich irgendwie auch nicht, vorallem wenn er bereitwillig bis in den Begrenzer im 4. zieht.

Zitat von Pipo678

Nehme stark an du hast keinen Original GTE Tank bzw. Fehlt dir der Schlingertopf. Wäre zumindest die typische Erklärung für Zuwenig Sprit in den Kurven.

Alles anzeigen

Das war auch mein Gedanke.

@Klose Tom:
Wie Clearfist schon schrieb:
links neben dem Füllrohr müßte am Tank der Tankgeber sein.
Beim GTE-Tank ist der mit 5 M5-Schrauben festgeschraubt und hat einen ca. daumendicken Schlauchanschluss für den Schlauch (11mm Innendurchmesser) zur Benzinpumpe.
Wenn der Vorgänger da soviel rumgefrickelt hat . . . Wo ist denn der Schlauch der Spritpumpe am Tank angeschlossen?
Es kann natürlich sein, dass die Tankentlüftung nicht funktioniert, aber das sollte man eigentlich merken, wenn man den Tankverschluss öffnet.
Das hört sich dann an wie 'ne Flens-Buddel Sprich: Es sollte ordentlich zischen, wenn nicht sogar "Plopp" machen.
Und Ja: Hinten oben am Tank, dass sind der "Überlauf" (dick) und die Tankentlüftung (dünn).
Beide sollten am Füllrohr Richtung Tankverschluss laufen.

ClearFist:
Wenn die Kupplung durchrutscht, sollte man es eigentlich schon merken.
Drehzahl erhöht sich ohne dass man einen großartigen Vortrieb hat.
Kommt natürlich immer auf den Grad des Kupplungsdefekts drauf an. Wenn die komplett hin ist, rutscht sie schon beim Anfahren durch, wenn's noch nicht so schlimm ist, kann's unter normalen Umständen unbemerkt bleiben und man merkt es nur, wenn die Kupplung "heiß"-gefahren ist.
Und wenn der 4. bis 6600U/min gedreht wurde, dann hat die Kupplung schon ein bißchen was geleistet;-)
Das würde erklären, warum die Drehzahl bei 6600 im 4. beim Wechsel zum 5. nicht wesentlich abfällt.
Der 18E hat übrigens keinen Begrenzer . . .

Strahli: Naja, von oben durch den Motorraum kann man die Kennung ja nicht ablesen, also muss man meiner Meinung nach von unten durch das Radhaus schauen.
D-ZUG.TP: meinte mit Begrenzer eigentlich auch eher den roten Bereich vom DZM.

Der Kraftstoff muß aus dem Schlingertopf gesaugt werden, der Rücklauf geht auch in den Schlingertopf. Zusätzlich gibt es dazu noch eine Verbindung vom Tank in den Schlingertopf. Auf diese Weise soll sichergestellt werden daß der Schlingertopf immer gefüllt ist.