Ich bin mal ein kleines Stück mit nem D gefahren, der hinten 100er Ertl Federn und vorn 20mm gepresste Asci C Federbeine mit 80er Weitecfedern und Uniballdomlagern verbaut hatte.
Eigentlich ist das die reine Pein für die Karosse.
Gefedert hat eigentlich nur das Sitzpolster.
Ich denke, eine scharfe Kurve mit Bodenwelle und das Auto fliegt bzw. springt von der Fahrbahn.
Nett anzusehen aber sinnlos.
Modo:
hier mal ein Bild von meinem D in extremer Kurvenlage (... allerdings noch mit ungekürzten Federwegbegrenzern hinten, habe oben und unten die originalen (unteren) Federgummis, was einen ungefähren Rest-Federweg von ca. 2-2,5cm ergibt)
Ein besseres Bild von meinem HA-Federn habe ich aktuell leider nicht, aber so sieht das an der Hinterachse aus, wenn das Auto auf dem Boden steht:
Nachdem ich am oberen Federgummi den Begrenzer weggeschnitten habe, kann ich den kompletten Federweg der Feder nutzen (38mm)
Seitdem läßt sich der Kadett richtig gut fahren . . . 
Selbst Bodenwellen in schnellen, scharfen Kurven werden ihn nicht aus der Bahn
Achja: Oberer Federteller am Längsträger ist vom Kadett-E (+ seitliches Verstärkungsblech)
Der Kadett-D hat ja nicht wirklich viel Platz zwischen den Federtellern oben und unten an der Hinterachse.
Ich hatte mal die 80er Weitec-Federn verbaut: Die waren zwar schön tief, aber da lagen die Windungen im Stand schon fast komplett auf Block.
Von Fahrverhalten aber war das riesengroßer Mist, wenn nicht sogar schon gefährlich bei sportlicherer Fahrweise
Alles anzeigenist echt gut umgesetzt worden. Aber mit Tüv ist da nichts oder ?
Vielen Dank für's Lob;-)
Das, was ich da verbaut habe, sind laut Hersteller reine "Motorsportprodukte, die nicht für den Einsatz im "normalen" Straßenverkehr bestimmt sind und deshalb auch keinerlei Korrosionsprüfungen und Langzeittests unterliegen"
Ich könnte mir aber gut vorstellen, dass man in Zusammenarbeit mit einem namenhaften Fahrwerks-Hersteller und einem kompetenten Sachverständigen einen Weg finden kann, diese Art von Fahrwerk zu legalisieren.
Ich persönlich würde diese Art von Tieferlegungsfahrwerk sogar für sicherer halten als viele der „TÜV-geprüften“ 200EUR-Supertief-Komplettfahrwerke, die so im Netz angeboten werden.
Wie gesagt, das ist meine persönliche, unfachmännische Meinung . . .
Aber ehrlich gesagt, hätte ich keine Lust mit solchen Federn tagtäglich auf der Straße zu fahren.
Die sind schon recht straff
Zum Vergleich:
"Normale" Tieferlegungsfedern haben eine Federrate von ca. 30-50N/mm (d.h. ca. 3-5Kg Gewicht drücken die Feder 1mm zusammen)
Mein Fahrwerk liegt bei ca. 160N/mm, d.h. ca 16KG drücken die Feder 1mm zusammen (also das 3-5-fache "normaler" Tieferlegungsfedern)
Alles anzeigenBeim nächsten Slalom-Einsatz musst Du mal Bescheid sagen, damit wir die beiden grünen D's mal nebeneinander stellen können.
Das können wir gerne machen.Gibt bestimmt ein cooles Bild 
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