unruhiger Lauf wenn kalt, Motorkontrolleuchte, Kadett e CC

Die Werte für den Drehmoment schaue ich mir morgen an. OK?
Dichtung ebenfalls, ob es da etwas günstigeres gibt.

Hast Du einen Opelhändler in Deiner Nähe?

Gutes Nächtle.
DreamOpel

Guten Morgen Hotte,

erst mal danke für Deine Bilder. Wie @DreamOpel schon sagte sehen die Kerzen vom Brandbild gut aus. Wenn der Motor zu mager läuft, dann sind die Elektroden fast weiß und bei zu fetten Gemisch sind sie beim Ausbau nass. Dass sieht soweit ganz gut aus.

Zu Deiner selbst geschnittenen Vergaserfußdichtung, es war bestimmt Deine Erste, ein paar Anmerkungen.
Auf diese Dichtung kommt keine Dichtmasse, die Dichtung muss plan auf beiden Flächen von Ansaugkrümmer und Vergaserfuß aufliegen. Zudem dürfen die Kanäle auf der Unterseite von der Dichtung nicht abgedeckt werden, da ansonsten das Leerlaufverhalten bei "geschlossener" Drosselklappe beeinflusst wird. Über einen dieser Kanäle wird bei geschlossener Drosselklappe der Kraftstoff für den Leerlauf zugeführt. Ein Motor mit Vergaser hätte hier kaum noch die Möglichkeit im Leerlauf stabil die Drehzahl zu halten. Dein Steuergerät regelt hier jedoch die Kraftstoffzufuhr nach sobald ihm über den Leerlauf unstimmige Parameter gemeldet werden. Dies könnte dann der Grund dafür sein, dass Dein Kadett bei Gaswegnahme immer noch weiter beschleunigt.

Ich würde erst mal die Multec ausbauen diese wie auch die Montagefläche des Ansaugkrümmers reinigen und anschließend mit einer neuen Dichtung (siehe Hinweis von @DreamOpel) montieren, bevor Du anfängst das Steuergerät zu tauschen.
Übrigens habe ich jetzt auch endlich ein Bild von den von Dir beschriebenen "Kupferschrauben", dass sind Muttern aus Kupfer, die die Funktion der Schraubsicherung übernehmen und aufgrund der Platzierung im System aus Korrosionsgründen so gewählt wurden. Kraftstoff, edle und unedle Metalle, dass verträgt sich im Mix nicht so gut.

@ Hotte,

Thema Gaszug/Gasgestänge:
Die Kugelköpfe haben eine Metallklammer als Sicherung. Diese kannst Du einfach abhebeln, wenn Du weißt, wie die Sicherungsklammern aufgesteckt sind.
Die Kugelpfanne hat zwei kleine Löcher, in diese wird der abgebogene Draht der Halteklammer hineingeschoben.
So wird der Kugelkopf gesichert, damit er sich nicht löst.
Wenn den Kugelkopf sauber machst, kannst Du den Draht sehen und auch fühlen.
Mit einem kleinen Schraubenzieher kann die Klammer aus dem Kugelkopf herausgezogen werden.

Es ist besser, wenn Du die komplette Einspritzeinheit zum Reinigen abbaust.


Genau kannst Du dies auf der Abbildung sehen.
Kugelkopf_Sicherung.jpg


Thema Drehmoment der Schrauben an der Multec:
In meiner Tabelle steht
Drosselklappeneinspritzgehäuse, Unterteil an Saugrohr mit 22 Nm
Drosselklappeneinspritzgehäuse, Oberteil auf Unterteil mit 6 Nm
Es wird ja nicht nur das Unterteil festgeschraubt, sondern die komplette Einheit, Ober- und Unterteil zusammen.

22 Nm ist richtig für die beiden Kupferschrauben,
6 Nm für die beiden kleinen Torxschrauben.

Thema Dichtung Multec Gehäuse oben:
Wenn Du die beiden Torxschrauben noch nicht gelöst hast, solltest Du diese Dichtung erstmal sitzen lassen, evtl. die beiden Torxschrauben ganz leicht nachziehen.

Viel Erfolg beim Ausbau.
DreamOpel

Jetzt wird es aber ernst!
Wenn sie viele Daten zusammenkommen und schon die Einspritzung seziert wird, kann es nicht mehr lange dauern, bis der Fehler gefunden ist.

Dennoch bin ich der Meinung, dass es eher ein Problem mit dem Steuergerät ist, weil mechnisch kaputt ist mechanisch kaputt. Und das kommt und geht nicht wieder einfach so...

Zur Automatik:

Man sollte das Öl nicht mehr wechseln, wenn es schon schwarz ist. Die Partikel und der Abrieb fungieren in diesem Fall noch immer als eine Art Reibungsübermittler. Sollte es noch rosa sein oder schon eher orange bis braun sein, dann raus mit der Plörre.
Aber im Großen und Ganzen sind die THM125 sehr gute und haltbare Automaten und machen so gut wie nie Ärger.

Ich drücke weiterhin die Daumen, das wird schon!
Und nicht verzagen, behalte mal schön deinen Kadett.

@Frisco-2.0,
Hotte, muss erst mal die Multec-Einspritzung vernünftig wieder original abdichten.
So wie es zu Zeit mit dem Dichtmittel ist, hat er wahrscheinlich eine neue Fehlerquelle geschaffen.
Es kann sein, dass z.B. die Dichtmasse teilweise die Kanäle zu den Unterdruckleitungen zugesetzt hat.

Glaube, ein Steuergerät hat Hotte auch schon bestellt.

Wünsche ihm ebenfalls ein gutes Gelingen.

Ist ja fast ein Brüderchen.
Schiebedach finde ich such cool.
Mit elektrischen Seitenspiegeln und Sitzheizung.

Leider eine unschöne Beule.

Ich habe im Frühjahr meine Multec im C16NZ gegen die vom 1800er getauscht und sämtliche relevanten Dichtungen bei FOH bekommen.

Ist die Multec vom 1800'er denn mit dem Steuergerät vom 1600'er kompatibel?

Eigentlich müsste der 1600'er doch mit der Multec vom 1800'er von der Logik her wesentlich fetter laufen, da die Kennlinie des Steuergerätes eine andere ist.

Zitat;
....muss ich da wirklich 25.- Euro jetzt für ausgeben ???

Schon wieder beanstandest du das es Kosten gibt. Ich denke das Thema Oldie ist nix für Dich. Dein Bericht ist irgendwie wie ein Unfall, man muss immer wieder reinschauen. Aber Freude an deinem Bericht hab ich nicht. Ich vermisse irgendwie die Liebe zum Alteisen.

Ist halt meine Meinung.

Ich musste nur das Einspritzventil von 1,6er nehmen mit dem 1,8er würde er zu Fett laufen.
Durch die Änderung darf man aber keine Wunder erwarten. Ich habe auch den 1,6er Krümmer gegen den vom 1,6S getauscht. In summe der Änderung hängt er jetzt besser am Gas ist um einiges Spritziger als vorher.

Danke @Carin01,
dass klingt für mich schon eher logisch. Hab nämlich schon vermutet, dass die beiden Einspritzventile unterschiedlich sind.

Hallo Hotte,

ich habe meine Dichtungen eingescannt.
Das PDF ist in der Größe DIN A4, dies kannst Du Dir 1:1 ausdrucken, auf den Dichtungsbogenlegen fixieren und anschließend ausschneiden.
Zur Kontrolle habe ich noch die Größen der jweiligen Dichtungen eingesetzt.

Dichtungen_Multec_C16LZ.pdf