Hey,
da ich mit meinem Kadett noch eine weile brauche, habe ich mir einen alten Volvo Amazon gegönnt. Leider läuft dieser nicht ganz rund.
Es handelt sich um einen B20B Motor mit einer SU-HS6 Doppelvergaseranlage. Zündanlage ist eine 123-Verteiler mit HV Flamethrower Zündspule. Die Zündkabel sind recht neu und Kerzen habe ich erst getauscht. Zündung wird es denke ich mal nicht sein. Die Vergaser habe ich jetzt erst gereinigt und neue Dichtungen eingesetzt. Drosselklappen haben etwas spiel, aber keine Referenz ob das noch normal ist oder zu viel
Vergaser sind mit einem Synchrometer synchronisiert.
Folgendes Verhalten habe ich jetzt. Wagen spring morgens und abends kalt gut an. Choke ist also i. O. Er läuft soweit dann auch ruckelfrei. Auf halber Strecke zur Arbeit (15-20km?) fängt er dann etwas das Ruckeln an. Fährt aber schon einige km ohne Choke. Das Ruckeln ist meist, wenn ich aus einer 100er Zone in eine 70er oder 50er Zone komme. Nicht stark aber deutlich spürbar. Das hört dann irgend wann einfach wieder auf. Wenn er dann richtig warm gefahren ist und ich z. B. kurz Tanken gehe, dann geht er im Stand quasi sofort aus, wobei er vor dem Abstellen noch gut 1500-1700 (ja muss ich noch runter stellen) dreht. Er läuft aber, wenn man los fährt ohne weitere Probleme. Ich habe mir das Kerzenbild noch nicht angesehen, aber mich würde nicht wundern, wenn er zu Fett läuft, da er auch säuft ohne ende...
Die erwähnte Drehzahl hatte ich so nicht eingestellt. Eigentlich hatte ich ihn auf so 700-800 eingestellt. Aber nach einer Probefahrt ging er so hoch, was ich erst einmal beobachten wollte. Scheint aber so zu bleiben und werde ich noch mal versuchen runter zu drehen.
Da das Verhalten sich quasi während der Fahrt immer wieder ändert bin ich etwas am grübeln, was hier nicht stimmt. Ist es evtl. gar nicht der Vergaser sondern ein eingelaufenes Ventil oder was weiß ich? Habt ihr evtl. einen Tipp was ich mir unbedingt ansehen sollte?
Gruß TimKp