Ruckeln bei schnellem Lastwechsel c20ne

Zitat von Frisco-2.0

Das könnte sie sein!

Allerdings ist das mit dem Zahnriemen nicht zu vernachlässigen.
Ist der gelängt oder nicht mehr richtig gespannt, kann es beim Ab- und Auftouren des Motors zu solchen Erscheinungen kommen.
Somit kommt es zu unkorrekte Steuerzeiten, weil durch die sich ändernde Spannung auf dem Riemen immer wieder ein neues Zündbild vom Steuergerät ausgegeben wird.

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Ist ja schnell abgearbeitet, Zahnriemenabdeckung ab, auf OT gedreht und kontrollieren was die Markierungen sagen( stimmt oben unten absolut nicht, einfach noch nee runde drehen, 720 Grad) . Stimmen die und lässt sich der Riemen um etwa 90 Grad verdrehen alles in Ordnung. Das nee Sache von 20 min und dann schon mal abgearbeitet

Edit: unten muss die Markierung auf der Riemenscheibe und den kleinen Dorn übereinstimmen, nicht das die Riemenscheibe ausbaust, oft denkt man nicht dran.

Aufpassen!

Dorn und Markierung auf Riemenscheibe sind nur eine GROBE Richtung.
Immer nach der Markierung auf dem Zahnrad der Kurbelwelle gehen.

Zitat von Frisco-2.0

Aufpassen!

Dorn und Markierung auf Riemenscheibe sind nur eine GROBE Richtung.
Immer nach der Markierung auf dem Zahnrad der Kurbelwelle gehen.

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Man kann es sich auch schwer machen und wenn Opel das im PC so vorgibt, wird es keine grobe Richtung sein.

Na, da vertue dich mal nicht...;)
Steuerzeiten werden auch beim Zahnriemenwechsel immer ohne Riemenscheibe eingestellt.

Habe ich alles schon zigfach durch.

Aber jedem, wie er mag.

Zitat von Frisco-2.0

Na, da vertue dich mal nicht...;)
Steuerzeiten werden auch beim Zahnriemenwechsel immer ohne Riemenscheibe eingestellt.

Habe ich alles schon zigfach durch.

Aber jedem, wie er mag.

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Das ist dann ja auch logisch, wenn alles ab ist, sind die Markierungen ja offensichtlicht!, Aber diese auf Riemenscheibe und Dorn ist gleichwertig und keine Opelvertragswerkstatt baut die Riemenscheibe unnötig ab, wenn die Opel AG dies so vorgibt, die Zeit bekommen die auch nicht bezahlt. Zumindest war es definitiv damals so, wo die Fahrzeuge noch Garantie hatten, das hat nichts mit jeder wie er mag zu tun, es waren und sind noch gültige Vorgaben TIS gibt es vor!!!

Also der Zahnriemenwechsel am 8V ist somit das einfachste was es gibt, willst dafür wirklich Geld in der Werkstatt verblasen? Es kann im E Fall nichts passieren, das ein Freiläufer, der Zylinderkopf ist so gebaut das die Ventile selbst bei falschen Steuerzeiten nie die Kolben berühren können.

Gates Zahnriemen mit Wasserpumpe kostet was um die 40€ bei Motointegrator.de!

Einfach nee Wanne unters Auto stellen, den unteren Schlauch am Kühler ab und Kühlwasser auffangen. Dann Luftfilterkasten ausbauen, Schlauch zur Drosselklappe raus und anschließend Lima lösen, Keilriemen Lima abnehmen. Ebenfalls Servopumpe entspannen und den Keilriemen runter nehmen, nun kannst die 4 Imbusschrauben der Riemenscheibe abschrauben und die Riemenscheibe entnehmen. Jetzt machst den Deckel vom Zahnriemengehäuse ab und siehst selbigen. Zuerst drehst mit ner Knarre unten an der Kurbelwelle die Markierungen auf OT ( Halbmond auf dem Zahnrad muss senkrecht nach unten stehen, dort erkennst du auf der Ölpumpe die Aussparung und oben am Nockenwellenrad hast du bei ein Zahn nee Kerbe, die muss an der hinteren Plasteverkleidung vom Zahnriemengehäuse übereinstimmen). Nun kannst den Zahnriemen durchschneiden, rausholen und die 3 Schrauben der Wasserpumpe rausdrehen und diese entnehmen. Jetzt die Neue einsetzen und die 3 Schrauben leicht eindrehen, sodass diese noch links- und rechtsherum verdrehen kannst. Jetzt einfach unten den Zahnriemen übers Zahnrad legen, über die Wasserpumpe fädeln und oben übers Nockenwellenrad. Geht etwas straff, aber mit Gefühl wird das schon. Jetzt einfach nur zwischen Wasserpumpe und Nockenwellenrad die Spannung prüfen. Ideal ist 90 Grad verdrehen. Ist es zu straff oder zu sehr verdrehbar, einfach durch verdrehen der Wasserpumpe spannen und die 3 Schrauben anziehen. Zur Kontrolle 2 Kurbelwellenumdrehungen unten mit der Knarre drehen, passt es mit den Markierungen und der Spannung, alles gut und Fertig. Jetzt nur zusammenbauen und min. 200€ gesparrt für was anderes. Kühlwasser einfach einfüllen, Motor laufen lassen mit offenen Deckel, wenn er warm wird, fließt der Rest auch nach.

Ich würde es mir überlegen, ein Kadettfahrer muss sich sowas schon zutrauen, ist echt kein Hexenwerk.

Gruss

Matthias

Ich bin genau an der gleichen Stelle (wenn nicht noch schlimmer) mit meinem 16v...