Öl in der Ansaugbrücke C20XE

... so zurück vom mechaniker. Der ölwechsel hat leider nichts gebracht. Co wert immer noch so um die 0,6 und hc wert so um die 210. Also hat sich leider nichts geändert woran man sich orientieren könnte, auch mit offender ventildeckel bzw. Kurbelgehäuse entlüftung. Der mechaniker meinte halt wieder der druck ausm Kurbelgehäuse scheint ihm schon ein bisschen hoch, vor allem weil beim ölstab ein paar tröpfchen heraus gespritzt sind.
Hört sich das normal an? Bin um jeden tipp froh, denn den motor zerlegen zum kolbenringe tauschen möchte ich erst machen wenn ich alles andere schon ausprobiert habe.

Mfg

Hi,

dieses Foto ist jetzt leider nicht Tagesaktuell beschreibt den Zustand aber schon mal recht gut. Im mittleren Drehzahlbereich (5 Gang, ca. 80km/h) meldet sich die Motorkontrollleuchte manchmal (Fehlercode 13, Lambdasonde keine Spannungsänderung) was bei diesen Werten eh nicht verwunderlich it, aber wenn ich ihn an den Abgastester hänge merkt man das die Lambdasonde arbeitet. KAT habe ich vor 2 Jahren (200km) gegen einen neuen 200 Zeller Metallkat ausgetauscht, also denke ich mal an dem liegt es auch nicht.

Lambda habe ich vor ca. 3 Jahren (ca. 300km) mal getauscht und auch durchgemessen, ist mir nicht verdächtig vor gekommen. Ebenso den kühlmittelsensor getauscht / durchgemessen. Aber vielleicht hat jemand von euch die widerstandswerte / bzw. belegung im kopf dann kann ich das demnächst noch mal durchprobieren.
Kann sich diese sich problematik nach kabelbaum anhören?? Denn dieser wurde teilweise gekürzt / verlängert zwecks unsichtbarer verlegung. Das da beim verlöten oder so etwas schief gegangen ist, vor allem da die lambdasonden kabelabschirmung ja sehr schwer verlängerbar ist?

Mff

Wäre mal zum ausprobieren. Denn der test mit der handfläche die schnittstellen abfühlen wird ja nicht so aussagekräftig sein. Ich werde mal den endtopf zuhalten und sehen was so passiert.

Dann wirds das nicht sein denn am kopf und an der krümmerflansch unterseite gibts keine undichtigkeit.
Mysteriös