[gelöst] Ruckeln nach Autobahnfahrt

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    • Das ist nicht so einfach zu beantworten. ;)

      Nachdieseln? Vielleicht läuft der Motor nicht zu mager, sondern zu fett wenn er richtig heiß ist? Weil zu mager würde sich eher im Warmlauf bemerkbar machen, wenn die Startautomatik gerade abgeschaltet hat.

      Bei defekter Unterdruckdose am Verteiler hatte ich kein Ruckeln, sollte eigentlich auch nicht.

      Übrigens, im Kraftstoffzulauf am Vergaser sitzt noch ein dünnes langes Filtersieb.
    • Opel85 schrieb:

      Das Nachlaufen kann auch vom Zündzeitpunkt kommen, wenn der daneben ist...
      das kann sein, aber dass man den CO Gehalt im Abgas hören kann ist eine Mär.
      Hast Du mal gelesen was Du da vor zwei Tagen geschrieben hast?
      Nicht falsch verstehen, aber der CO Gehalt im Abgas verändert die Drehzahl nicht hörbar!
      Und vor 60 Jahren hat sich noch kein Mechaniker an Abgaswerten gestört geschweige diese gemessen. Es gab schlichtweg noch keine Tester.

      Der Motor läuft definitiv zu mager, was ihn bei längeren Volllastfahrten thermisch überhitzen lässt, weshalb er nach dem Abschalten auch nachdieselt.
      Unqualifizierte Antworten führen definitiv zu einem Motorschaden. Beim Nachdieseln werden die Pleuellager geschädigt, unbedingt den Vergaser einstellen lassen.
    • Ein zu mageres Kraftstoffgemisch verursacht eine thermische Überlastung des Motors und führt hauptsächlich bei Vergasermotoren zum sogenannten Nachdieseln (auch Klingeln genannt).
      Die Leerlaufdrehzahl spielt auch ne Rolle, je höher diese ist, desto mehr dieselt der Motor nach.
      Bei älteren Motoren können bei thermischer Belastung Verbrennungsrückstände und Ablagerungen (Aufzunderungen) im Brennraum anfangen zu Glühen, was dann beim Abschalten des Motors zum spontanen Selbstentzünden des Gemischs führt, da die Kolben ja aufgrund des vorhandenen Schwungs weiterhin Kraftstoff verdichten... achja und im Brennraum Sauerstoffüberschuss vorhanden ist, ist ja mager das Gemisch ;)

      Alles ganz plausibel!
    • Strahli schrieb:


      das kann sein, aber dass man den CO Gehalt im Abgas hören kann ist eine Mär.
      Hast Du mal gelesen was Du da vor zwei Tagen geschrieben hast?
      Nicht falsch verstehen, aber der CO Gehalt im Abgas verändert die Drehzahl nicht hörbar!
      Ja habe ich und ich weiß wovon ich spreche. Nur weil du kein Gehör für deine Motoren hast, muss da nicht für alle Anderen gelten. Wenn ich das meinen älteren Clubkollegen (ein pensionierter Meister beim Boschbdienst, einige Mechaniker der alten Schule, einer vom Bosch Renndienst) zeige, lachen die sich schief, von wegen nur mit Abgastester... Aber egal ist deine Meinung, ich bleibe weiter bei dem, was sich für mich bewährt hat.

      Die Diskussion darüber ist für mich beendet, da ich es nicht notwendig habe, mit jemandem vom preußischen Oberlehrervolk über etwas zu disktieren.

      Ich würde mir jetzt als 1. Punkt mal den Zündzeitpunkt ansehen, evtl. auch, ob der Verteiler Spiel hat.
      Opel Kadett das Auto
    • Die Zündanlage betreffend kann eine Überhitzung in erster Linie nur von einem (sehr) falschen Zündzeitpunkt herrühren.

      Zur Prüfung braucht man natürlich eine Stroboskoplampe. Neben der eigentlichen Einstellung würde ich mir anschließend die Funktion der Fliehkraftverstellung und der Unterdruckdose (schon erneuert?) ansehen.

      Wie steht es denn mit der Warmluftklappe in der Luftfilteransaugung? Nicht dass auch unter hoher Last nur heisse Luft vom Auspuffkrümmer einströmt.
    • Die Unterdruckdose hat auf den Leerlauf keinen Einfluss, weil dann kein Unterdruck anliegen soll. Erst wenn die Drosselklappe bei leichter Öffnung die Bohrung für den Anschluss dieser freigibt, soll sie wirken. Die Dose ist allerdings mechanisch mit dem Induktivgeber verbunden. Ich weiß jetzt ja nicht wie die defekt ist. Wäre die Verbindung lose, kann das doch negative Auswirkungen haben. Der Geber könnte dann wackeln, was einen unruhigen Leerlauf auslösen würde.
      Ob der Motor Falschluft saugt, wenn heiß? Die Leerlaufdrehzahl müsste sich dann auch ändern. Merkwürdig! Funktioniert die Beschleunigerpumpe?

      Wenn Du meinst, das Gemisch wäre in dem Fall zu mager, dann dreh' die Gemischeinstellschraube ½ oder auch 1 Umdrehung heraus um zu sehen was passiert. Später kannst Du sie wieder zurückdrehen.

      Ich habe für den Vergaser auch noch größere Leerlaufdüsen 42,5 und 45 probiert, aber bei mir ist der CO-Wert damit selbst bei ganz hineingedrehter Einstellschraube zu hoch. Ein Grund dafür ist, dass die Drosselklappe der 1. Stufe beim 2E3 bei korrekter Einstellung den Übergangsschlitz schon teilweise übersteigt. So bleibt es bei der 37,5er.

      An der Zündanlage ein Hitzeproblem festzustellen, schwierig. Auch weil es nur im Leerlauf ist. Die Isolation der Zündkabel kann nachgelassen haben. Schaust Du mal bei Dunkelheit die Kabel an wenn er läuft. Verteilerkappe/-läufer Sichtprüfung. Alles andere kann man nur durch Tauschen probieren.

      Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von 13S ()

    • Wir haben jetzt mal Zündspule, Verteilerfinger, Verteilerkappe und Zündkerzen gewechselt, außerdem noch ein paar Schräubchen etwas nachgezogen.
      Eben Probefahrt gemacht und kein Ruckeln mehr, einmal ist die Drehzahl abgefallen und ich musste Gas geben. Ich war eine Stunde unterwegs und habe auch einen Stau auf dem Aldi-Parkplatz simuliert. Bin gespannt ob das morgen noch immer so ist - ich bin aber sehr zuversichtlich :)
    • Gouranga schrieb:

      Wir haben jetzt mal Zündspule, Verteilerfinger, Verteilerkappe und Zündkerzen gewechselt, außerdem noch ein paar Schräubchen etwas nachgezogen.
      Eben Probefahrt gemacht und kein Ruckeln mehr, einmal ist die Drehzahl abgefallen und ich musste Gas geben. Ich war eine Stunde unterwegs und habe auch einen Stau auf dem Aldi-Parkplatz simuliert. Bin gespannt ob das morgen noch immer so ist - ich bin aber sehr zuversichtlich :)
      Da bin ich auch gespannt....