Unbekanntes Teil am Ende der Schläuche vom oder zum Vergaser?

Das ist ein Kaltlaufregler um die Abgasnorm zu verbessern.

Oftmals werden diese aber "blindgelegt". Meiner Meinung nach kannst du den Schlauch ruhig von der Schraube befreien und ihn wieder normal anstecken.

Moin,
Hab so einen Kaltlaufregler bei mir auch eingebaut und bin der Meinung, dass er im Leerlauf dadurch nicht mehr so rund läuft. Hab auch mal nach dem Kaltstart den dünnen Schlauch abgezogen und da passiert irgendwie nichts. Ich sehe in dem Teil keinen Sinn außer dass er nicht mehr so sauber läuft. Des weiteren geht manchmal die Motorkontrolllampe an seit dem der drin ist. Glaube nicht dass das so sein soll oder?

Zitat von Gabriel01

Moin,
Hab so einen Kaltlaufregler bei mir auch eingebaut und bin der Meinung, dass er im Leerlauf dadurch nicht mehr so rund läuft. Hab auch mal nach dem Kaltstart den dünnen Schlauch abgezogen und da passiert irgendwie nichts. Ich sehe in dem Teil keinen Sinn außer dass er nicht mehr so sauber läuft. Des weiteren geht manchmal die Motorkontrolllampe an seit dem der drin ist. Glaube nicht dass das so sein soll oder?

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Hi
Ich habe bei drei c20ne und einem c16nz KLR von Twintec nachgerüstet.
Bei keinem waren negative Auswirkungen festzustellen. Wenn alles am Motor ok ist, speziell alle Unterdruckschläuche dicht sind fällt der nicht auf.
Der magert nur das Gemisch in der Kaltlaufphase ab damit die Verbrennung heißer und damit auch die Abgase heißer werden. So soll der Kat und auch die Lambdasonde schneller auf Betriebstemperatur kommen.
Bei den Nachfolgemotoren wurde das durch die Sekundärlufteinblasung bewerkstelligt.

Veoher lief meiner prima und seit dem der KLR drin ist, hab ich teilweise auch beim Lastwechsel, dass er mal eine Sekunde gedenkzeit braucht bis er wieder Zieht. Vor allem im 3. Gang deutlich Spürbar Bin schon von meinem Vater C16NZ mit KLR gefahren und der macht keine probleme, außer dass der Lerrlauf manchmal bei 1300 im warmen Zustand ist. Auch sein C20XE mit KLR lässt sich gut fahren.
Und ja, ich hab bei mir schon alles mögliche überprüft was direkt in Frage kommen kann

Der KLR ist nur aktiv solange das Kühlmittel unter einer bestimmten Temperatur ist! Wenn der Motor warm ist macht das Ding gar nichts. Das Ventil im Kühlmittel ist entweder offen oder zu. Prüfe das Teil einfach, bei kaltem Kühlwasser kannst Luft dadurch ansaugen wenn der Motor warm ist darf bei der Prüfung kein Durchfluss sein!

Also heißt das quasi, dass er absichtlich falschluft zieht? Ich werde das mal überprufen

Zitat von Gabriel01

Also heißt das quasi, dass er absichtlich falschluft zieht? Ich werde das mal überprufen

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Salopp ausgedrückt - ja.
An dem Thermoventil im kleinen Kühlwasserkreis sind zwei Schläuche. Bei kaltem Wasser hast "Durchgang" wenn das Wasser eine bestimmte Temperatur (die weis ich nicht) erreicht macht das Ventil dicht und es darf keine Luft mehr durchgehen. Ich teste das immer mit einem Heißluftföhn, vorsichtig erwärmen und gleichzeitig am Schlauch saugen. Hatte bisher kein defektes Ventil nur poröse Schläuche.
Beim letzte c20ne war der dicke Schlauch vom KLR zur Ansaugbrücke porös. Der hat auch immer gemuckt so das der Besitzer einfach den Anschluss an der Brücke verschlossen hat. Da war auch die Aussage der KLR spinnt und beeinflusst den Motorlauf. Alle Schläuche geprüft den defekten getauscht und wieder angeschlossen. Kein KLR mehr bemerkbar, nur die kurze Zeit wenn der Motor kalt ist.

Wie schon mehrfach geschrieben der KLR kann einen warmen Motor nicht beeinflussen, schon rein von der Funktion her. Wenn der warme Motor "spinnt" kann es nicht am KLR liegen. Es kann nur an der Verschlauchung bzw. den Anschlüssen liegen! Ob ein defekt an dem Thermoventil vorliegt kann man ja leicht prüfen.
Bei den Wagen die ich kenne ist in der Kaltlaufphase der KLR nur durch die erhöhte Lehrlaufdrehzahl bemerkbar, ansonsten keine Veränderung.

Diese Aussagen beziehen sich nur auf das System von Twintec!
Das EGS greift in die Motorsteuerung ein, wie sich das verhält kann ich nicht sagen. Habe aber ein neues für meinen c20xe Umbau hier.

Das TwinTec System hab ich ja auch drin. Bin morgen wieder zu hause, da werde ich nochmal alle Unterdruckschläuche etc. überprüfen. Die Motorkontrolleuchte ging eigentlich nur an wenn er kalt war und ich z.b. an der Ampel auf der Bremse stand, oder nur minimal Gas gegeben habe. Selten mal einfach aus jux. Ist der Code für zu mageres Abgas hinterlegt. Ich denke am Gesündesten für den Motor wäre allerdings das Teil tot zu legen. Wird ja schon einen Sinn haben, dass er etwas fetter läuft wenn er kalt ist, und merken tut das eh keiner, außer man kennt so ein Teil nicht und überprüft Sichherheitshalber ob alles richtig ist, so wie es hier der Fall ist.

Zitat von Gabriel01

... Ich denke am Gesündesten für den Motor wäre allerdings das Teil tot zu legen. Wird ja schon einen Sinn haben, dass er etwas fetter läuft wenn er kalt ist, ...

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Natürlich hat es einen Sinn, dass der Motor in der Warmlaufphase fetter laufen muss und mehr Kraftstoff benötigt.
Da ein Teil des Kraftstoffes an den kalten Oberflächen von Ansaugtrakt und an den Flächen der Zylinderwände auskondensiert, steht für die Verbrennung im Brennraum weniger Kraftstoff zur Verfügung. Dies bedingt den vermehrten Bedarf von Kraftstoff nach einem Kaltstart, dieser muss für einen aktiven Rundlauf dem Motor zugeführt werden.
Wer bereits Vergaserfahrzeuge gefahren ist kennt dieses Problem nur zu gut, denn ohne betätigten Choke stirbt der kalte Motor umgehend nach dem Start wieder ab.