Kabelsatz NL und BC-Codierung ES

Super, danke. Hab das jetzt auch so im Schaltplan gefunden. Also kann ich anfangen die Kabelbäume bzw. die Stecker zu säubern und teilweise alles neu zu wickeln.

Ich bin grade nochmal auf das Thema Blinker gekommen. Gibt es eigentlich unterschiedliche Blinkgeber oder Blinkerrelais für LCD-Tacho und normalen Tacho?

Bei meinem Cabrio habe ich damals von LCD-Tacho auf Analogtacho umgebaut. Im Pontiac ist serienmäßig ein Analogtacho verbaut. Wenn jetzt beim Cabrio die Leuchte für den Blinker aus ist, leuchten außen die Blinker und umgedreht. Beim Pontiac leuchten Blinker außen und Leuchte für den Blinker innen gleichzeitig.

Kann das mit unterschiedlichen Blinkgebern zusammenhängen?

Also Motorkabelbäume für den C20NE habe ich drei Stück, aber mir ist heute leider aufgefallen, dass davon nur einer für die ML4.1 ist. Das ist jedoch genau der den ich für das 2-reihige Irmscher Steuergerät brauche. Dachte ich hätte 2 davon.

An dem Kabelbaum wurde leider mit zusätzlich angebrachten Kabeln und abgeschnittenen Steckern rumgepfuscht. Hab den ganzen Pfusch erstmal entfernt und geschaut, wie ich das retten kann.

Wie man sehen kann, wurden auch die Isolierungen für zwei Kabelverbindungsstellen entfernt. An die Masseverbindungen war einfach nur ein zusätzliches Massekabel mit Kabelschuh rangedreht, das habe ich dann entfernt. Die Stellen kann ich nun einfach wieder ordentlich abisolieren.

Hier das was mir unklar ist:

Dann habe ich noch die Kabel gefunden, die in den grünen Stecker gehen, der hier natürlich fehlt. Das braun/weiße, das braun/gelbe und das braun/blaue Kabel muss jeweils zur Steckverbindung.

Das braun/blaue Kabel muss ich vorher aber wahrscheinlich wieder verbinden und quasi als T-Stück zum Stecker verbinden, oder?

PS: schwarz/gelb für den Bordcomputer gibts bei der ML4.1 im Motorkabelbaum gar nicht, oder?

Ich weiß auch nicht, was die Veränderungen für einen Sinn hatten. Hab den Kabelbaum zu einem Teilepaket dazubekommen.

Gestern Abend ist mir auch noch aufgefallen, dass der ML4.1 Kabelbaum wohl gar keinen Anschluss für ein Tankentlüftungsventil hat. War mir bisher gar nicht bewusst. Dachte auch die ersten C20NE hätten eins gehabt.

Ja, die Bilder sind vom ML4.1 Kabelbaum. Ich schaue in den nächsten Tagen mal, ob ich noch eine Kennzeichnung auf diesem finden kann, glaube aber nicht, dass eine drauf war. Die hätte ich sonst bestimmt mit fotografiert.

Die Belegung vom X14 Stecker ist mir auch bekannt.

- 01 braun/gelb ist vorhanden
- 02 schwarz/gelb für BC muss ich suchen
- 03 braun/blau ist vorhanden
- 04 braun/weiß ist vorhanden

Nur leider habe ich keine einzelnen X14 da. Habe nur ähnliche, grüne, 6-polige Stecker, auf denen mir mindestens 2 Pins auf der Seite des Armaturenbrettkabelbaums fehlen. Werde in der Restekiste mal schauen, ob ich dort eine Alternative finde. Ich vermute jedoch, dass die Pins von der Verbindung des Radiokabelbaums im Fahrerfußraum passen könnten.

Auf jeden Fall will ich alles so bauen, dass ich jetzt die ML4.1 mit Irmscher Steuergerät (Kennzeichnung FF) und später evtl. M1.5 oder etwas neueres plug & play anstöpseln kann.

Welche Anpassungen sind denn deiner Aussage nach für die ML4.1 noch notwendig?

So, mir hat es keine Ruhe gelassen und ich habe gleich "mal eben" geschaut, was die Unterschiede so sind.

Hier mal der komplette ML4.1 Kabelbaum.

Ein Tankentlüftungsventil gibt es also auch. Ich muss nur den Stecker umpinnen bzw. umlöten. Die Kabelfarben passen jedenfalls.

Das wäre meine Alternative für den X14 Stecker. Muss ich nur alles ordentlich aus- und wieder einpinnen.

Auf dieser Seite sind die Kabelfarben gleich. Nur das schwarz/rote ist übrig, aber das brauche ich ja nicht.

Hier fehlt beim Kabelsatz JU das braun/gelbe Kabel und es ist ein zusätzliches Zündungsplus vorhanden.

Es fehlt motorseitig oben ein Masseanschluss und ein schwarzes (Zündungsplus).

Der Stecker nochmal von hinten.

Hier habe ich noch einen JD Kabelsatz. Da fehlt der Stecker für die Zündspule (habe ich da) und es ist ein zusätzliches grünes Kabel vorhanden. Grün ist ja für den Drehzahlmesser. Vermutlich gab es unterschiedliche Zündspulen?

Hier ist das braun/gelbe Kabel vorhanden und das zusätzliche Zündungsplus (schwarz) wie beim JU Kabelsatz ist nicht da.

Im Vergleich nochmal die Stecker von JD (links) und JU (rechts). Ich vermute der JD Kabelsatz ist für mich der optimalere.

Wenn ich mir das am Wochenende nochmal genauer angeschaut habe, finde ich sicher die passende Lösung.

Muss dann nur noch herausfinden woher ich das Signal (schwarz/gelb) für den Bordcomputer herbekomme.