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#2 Standfester eindeutig der XE, beim LET mußt du eine gute Basis erstmal bekommen
und die meisten die man bekommt haben bestimmt nicht die 135tkm Marke gerade
erreicht eher 200tkm. Dann mußt schauen wie alt der Lader ist, Seriensoft oder
Chip gefahren (kaum einer ist ehrlich), Zylinderkopf ganz wichtig wegen Rißschaden
wenn du da keine ahnung von hast laß die Finger davon, denn selbst wenn du ein
guten Motor bekommst, mußt du im einsatz auf vieles achten was man beim
Sauger nicht braucht.MfG
Turbospeedy -
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#3 ... wenn Du Kohle hast machste Dir nen XE fertig , mit Kohle meine ich das Sauger Tuninig Teurer ist und Sprit wird er sich auch nen Guten Schluck mehr nehmen wie der Turbo.
Nen Turbo bekommste relativ Günstig auf haltbare und Bedenkenlose 260 PS , und den kannste auch mit 8-9 litern in der Stadt fahren, versuch das mal mit nem Sauger der über 200 PS hat.
Besser und schlechter ist hier wohl eher eine Frage der Geschmackes.
Simon
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#4 Wenn ich in der Stadt meinen LET auf 10Ltr halt wäre ich glücklich, ich liege eher
bei 11,5-12,5 Ltr.Auf der Bahn sind auch mal 16-18Ltr drin, wenn ich was
sparsames haben möchte nehm ich den XE oder den 1,4i. Teuer ist beides ganz
klarer Fall in der Anschaffung ist es natürlich günstiger mit dem LET als einen
Sauger fertig zu machen, aber der LET holt schnell auf, mal ein neuer Lader weil
der ein Riß hat oder mit Öl sifft, der dritte Zylinder der gern kaputt geht wegen
des Staudrucks vom Turbokrümmer, dann der Tüv. Seit anschaffung meines LETs
mit 60tkm orig. gelaufenen BJ92 habe ich in den 7Jahren den ich den jetzt habe
einen neuen Kopf, ein paar Ventile, Turbolader neu, Ölpumpe alle Dichtungen
neu kaufen müssen da der Lader irreparabel , der Kopf kernschrott war.
Kleinigkeiten wie Tempfühler, Lambda etc zähle ich jetzt nicht auf das sind mehrere
die so in der Zeit kaputt gegangen sind.Das größte Prob ist das ein Turbo echt süchtig macht, der Drehmomentanstieg
sobald der LD aufgebaut ist, ist durch nichts zu ersetzen.MfG
Turbospeedy -
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#7 Also hab ja nen Phase 2 Turbo, der knapp 310 PS hat.
Ist zwar nicht vergleichbar mit nem Serien Turbo, aber auch so einen kann man relativ sparsam fahren.In der Stadt bekommt man den mit Mühe auf 10,5 Liter runter (da darf man das Gas aber nur angucken) - normal sind aber eher ab 11 bis 13 liter je nach fahrweise.
über Land bei ruhigem Tempo und hohen gängen ohne OB fährt man den auch mal mit 9 bis 10 liter - geht schon.
Autobahn, da ist nach oben hin ja eh alles offen. bei gemütlichen 120 im 6. Gang schluckt der da aber auch absolut nix mehr und laut BC kommt der da auch mal runter auf 7 bis 8 liter.
wenns dann aber flotter wird ists glaub unter 13,5 liter nicht möglich den zu fahren - zumindest hab ich ihn bei flotter fahrt noch nicht weiter runter bekommen.Man muss halt wissen was man will.
Welcher besser ist kann man nicht sagen - der eine ist für sauger der andere für Turbo (ich steh da mehr auf turbo)
Standfestigkeit - ich denke wenn man die Motoren Serie lässt und sich auch um regelmäßige Wartung kümmert sind beide recht standfest (wenn man von nem motor ausgeht der in ordnung ist).Wie Turbospeedy schon sagt.
Das Saugertuning ist zwar teurer als beim Turbo - nur leide rgeht beim Turbo öfter und schneller mal was kaputt, was dann im Geldbeutel sehr schnell einschlägt
Hab mit mein LET letztes Jahr 1500 Euro an Materialkosten gehabt wegen Defekten (ohne normale Wartungen) jetzt isser schon wieder kaputt und da gehen nochmal min. 3000€ ins Land.
Das Tuning hat mich im Vergleich "nur" 900€ gekostet
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